導讀：皮定均，1946年中原突圍戰一戰成名，成為我軍赫赫有名的一代驍將。1955年授中將軍銜。皮定均將軍與基建工程兵有什麼關係呢？原來，他在擔任蘭州軍區司令員時，國家要修築青藏公路。任務非常艱巨，必須交由經驗豐富、敢打硬仗的部隊來完成。皮定均點將，讓基建工程兵851大隊奔赴青海，鋪築「天路」的工程，由基建工程兵部隊打頭陣。
▲基建工程兵在修築青藏公路
1966年8月1日，以交通部所屬第四公路局第四工程處為主，從鐵道兵調配幹部83名，整編組建基建工程兵第851獨立大隊，人數為3117人，在四川渡口市(今攀枝花市)成立，擔負渡口市石華公路、花陶公路和「3004」大橋施工任務。
1970年11月18日，根據國務院、中央軍委批複，為統一領導駐陝西地區的基建工程兵部隊，在西安組建一個精幹的指揮機構，番號為「中國人民解放軍基本建設工程兵西安指揮所」(師級)。1971年西安指揮所成立，第851大隊連同第211、221大隊歸西安指揮所領導。指揮所主任許維國、政委王玉亭。
1973年5月19日，經國務院、中央軍委批准，將基建工程兵西安指揮所改為第22指揮部，原指揮所所屬第851大隊，仍由交通部直接領導。
1979年12月，基建工兵交通部辦公室根據國務院、中央軍委《關於成立基建工程兵青藏公路指揮所的批複》，從基建工程兵第12支隊、基建工程兵第851、第103、第229大隊抽調80餘人，組建青藏公路指揮所(正師級)，機關設在青海格爾木，隸屬基建工程兵交通部辦公室領導，設司令部、政治部、後勤部。第851大隊連同第103、第299大隊，其中2個工程大隊、1個運輸大隊，共13個營，1.15萬兵力歸青藏公路指揮所領導。1980年1月，孫傳平任指揮所代主任，劉玉虎任代政委。部隊承擔格爾木至唐古拉山口公路改建(606公里)續建工程任務。
根據國務院、中央軍委關於基建工程兵大隊、區隊、中隊番號改為團、營、連的命令，1980年8月1日起，第851大隊改稱第851團。
1966年8月，第851大隊作為基建工程兵交通部隊的第一支部隊，成立之後立即開赴工地，投入緊張的築路施工。當時渡口市礦山公路是攀枝花鋼廠上馬前的準備工程，包括大小公路24條計174公里，其中三級公路122公里，四級公路53公里，主要工程項目有石華路、二灘路、渡口河門弔橋和安寧河橋，全部由第851大隊承擔建設。這些工程的特點是點多分散，項目繁雜，工期緊迫。施工區域內山高崖陡，灘險流急。複雜的地形帶來工程作業的巨大困難，有的甚至是地方施工單位先期半途而廢的工地，後來」三線「建設指揮部把這一重任交給第851大隊來完成。
▲851大隊指戰員在青藏公路施工
1970年6月，第851大隊剛剛完成渡口市礦山公路任務後，還沒來得及休整即奉命開赴陝西承擔秦嶺山公路的建設任務。這條公路是連接關中和漢中的一條重要國防公路，北起陝西省周至縣、南至洋縣，全長38公里。公路雖然不長，但經過之處地形極為複雜，被稱為」下馬溝「」鐵壁梁「」三四潭」等的天險多處。這項工程前期曾交由地方單位承擔，但因無法完成，決定調第851大隊來完成。
1971年底，秦嶺山公路竣工。共完成土石方56萬立方，橋樑2座，涵洞74道，投入兵力4000多人。施工中犧牲16名官兵，數十名官兵傷殘。當部隊完成任務離開時，周至縣人民群眾自髮夾道歡送，許多群眾往戰士的背包、衣袋裡塞鞋子、食物、水果等，飽含熱淚歡送，場面非常感人。
此時的第851大隊已經成為一支遠近聞名、善打硬仗惡仗的築路工程突擊部隊。完成秦嶺山公路後，851大隊接受了修建漢中機場的任務。時值蘭州軍區要修建一條，由青海民和至門源的國防公路。公路全長280公里，北依祁連山，東鄰大通河，橫貫高高山、梅花崖、大馬山及原始森林。施工條件異常艱苦和危險。蘭州軍區司令員皮定均親自向中央軍委請求調第851大隊來完成這項艱巨任務。1972年4月，第851大隊4400名指戰員奉命由陝西開赴青海，開始擔負這一任務。為減輕運輸壓力，部隊在西寧下火車後，步行拉練130公里進入施工現場，5月2日，部隊全面投入施工。
▲川藏線上的公路橋
1974年初，剛剛完成民門公路修建任務的第851大隊，又接受了整治改建青藏公路的艱巨任務，部隊來到戈壁新城格爾木。
1983年11月，青藏指揮所改稱基建工程兵第11支隊。1985年1月，基建工程兵交通部隊編入武警部隊序列，第11支隊改稱武警交通第一總隊，下轄團改稱武警交通支隊。
[圖文來源《基本建設工程兵兵史》]
責任編輯：楊柳清
編 審：侍吉山
