就在今天上午，俄羅斯哈巴羅夫斯克邊疆區共青城，加加林飛機製造廠騰起濃煙，火光衝天。這座工廠可不是普通的軍工廠，它是俄羅斯舉國之力打造的第五代戰機蘇-57的唯一量產基地，同時也是蘇-35S的總裝車間，可以說，工廠燒了，比飛機掉了還嚴重。
▲網路流傳小視頻，工廠火光衝天
時隔半天，俄羅斯媒體Astra在網路平台率先披露，烏克蘭無人機在復活節停火協議生效前數小時突襲了該廠。據報道，襲擊過程頗具專業性：先用無人機擊穿車間頂棚，再讓第二架無人機鑽進缺口引爆，精確製造火災。值得注意的是，4月10日烏克蘭總統辦公室剛剛宣布同意俄方提出的復活節停火，兩國約定11日下午4點起停止互打，而無人機襲擊恰恰發生在停火生效之前。不過呢，這也只是這家媒體的單方面宣稱，並沒有給出什麼可靠證據，咱們看看就好。
目前，俄方官方完全沉默，製造廠、蘇霍伊公司以及聯合航空製造集團均未發表任何聲明。俄羅斯應急部門也沒有正式通報，現有消息來源全部依賴社交媒體視頻和開源情報分析。損失的具體數字，暫時還無從確認。但從現有的視頻來看，火勢不小，且複合材料車間的火災歷來以難以撲救著稱，樹脂基複合材料一旦點燃，釋放有毒濃煙、且蔓延迅速，普通消防手段效果有限。
▲視頻分析起火地點是46號車間
著火的核心位置，經開源情報社區CyberBoroshno鎖定為46號車間。這個車間專門負責生產蘇-57機身所需的聚合物複合材料（PCM）零部件，生產品類多達約300種，其中超過100種是大尺寸結構件，包括副翼面板、襟副翼、機身地板以及翼尖整流罩等。
蘇-57雖然整體氣動布局與此前的側衛系列一脈相承，但為了追求隱身能力，在機身材質上有天壤之別，最主要的就是大量採用聚合物複合材料，這玩意的生產工藝跟普通金屬加工有根本區別。碳纖維或玻璃纖維的鋪層、樹脂的注入、熱壓罐固化……每一道工序都需要精確的溫度、壓力控制和高度熟練的技術工人。
▲蘇-57廣泛採用複合材料
該廠自己的宣傳材料稱，生產蘇-57全套複合材料零件的勞動強度，是蘇-35S的8倍。可以說，46號車間幾乎就是蘇-57專屬的機身外表面結構產線，這個產線出事了，直接威脅到整個型號的生產。
如果只是簡單的工廠破壞，那正常修復就好，但這個車間並沒有這麼簡單。俄羅斯在複合材料領域一向落後，不論是原材料生產還是加工處理，都遠遠落後中美日等國。46號車間的大量熱壓罐等設備，都來自歐美進口，2022年3月，美國率先制裁共青城工廠，歐盟隨後跟進。雖然俄羅斯這幾年一直在想辦法搞國產化替代，但確實是技不如人，根本沒法用。如今這般大火，46號車間的專用固化設備或精密加工機床受損，重新搭建生產線的周期就不知道要多少年了。
▲距離太遠，不太可能是烏克蘭遠超無人機襲擊
再來談談這件事可能是誰幹的，當前有俄羅斯媒體指向烏克蘭無人機襲擊，但共青城位於俄羅斯遠東，距離烏克蘭直線超過6000公里，即便是烏克蘭目前使用的遠程無人機，航程也不足以直接從烏克蘭本土飛抵。也就是說，如果襲擊屬實，執行者要麼是預先部署在中間某處的前進基地，要麼涉及更複雜的滲透行動，技術難度和後勤要求都不低，但對烏克蘭來說，並非不可能實現，而且卡在停火日之前，也正好是警惕性鬆懈的最好時機。
不過，也有另一種可能性不應被輕易排除：該車間處理的複合材料本身就屬於高度易燃物，樹脂、溶劑、固化劑在生產過程中隨時存在，而俄羅斯軍工企業的安全管理水平一向不怎麼樣，粗放式操作引發的意外失火，在俄羅斯並不罕見。如果真的是內部工人操作失誤以及消防不及時引發的連鎖反應，恐怕也不奇怪。
▲俄軍急需大量蘇-57來增強空軍實力
蘇-57這個項目，一直都是多災多難。2010年首飛，試飛階段就有飛機摔了，2019年才簽下76架的量產合同，要求2027到2028年交付完畢。然而截至2025年底，俄羅斯空天軍實際服役的蘇-57隻有20多架，相比之下，晚1年首飛的殲-20總產量都有它20多倍了。我們說難聽一點，蘇-57這麼多年的產量甚至不如052D驅逐艦。這個型號雖然技術不成熟，但面對四代機還是有優勢的，尤其是如今的衝突局勢下，擴充產能是非常重要的任務，如今廠子燒了，可謂雪上加霜。
