這個項目起步於2010年12月15日，當時土耳其國防工業執行委員會批准了設計開發和製造一款本土下一代空優戰鬥機的計劃，目的是讓空軍逐步替換老舊裝備。2011年，國防工業署跟土耳其航空航天工業公司簽了概念開發協議，明確由這家公司牽頭，聯合發動機企業一起推進設計和後續工作。概念階段花了幾年時間，主要是研究機體布局、氣動特性和基本需求，到2015年3月發出信息徵詢，讓本地企業參與第一款土耳其戰鬥機的全流程工作。
2016年8月正式合同落地，項目進入實質開發階段，資金和資源開始集中投入。期間土耳其還跟英國企業合作，2017年1月簽了工程協助協議，引入設計經驗和技術支持。發動機部分早期探索了多種路徑，包括跟歐洲和英國公司的備忘錄，但最後決定先用現有供應來源來支撐原型階段。本土發動機開發同時在準備，成立了相關合資公司和研究團隊，目標是逐步實現自主生產。
2021年11月4日，項目里程碑出現，第一件實體零件在工廠加工完成，這一步把紙面設計轉成了實物製造，標誌著從概念到硬體的轉變。之後工廠里陸續生產出幾百個零部件，組裝工作按計劃推進。2023年3月16日，原型機P0在基地做了地面滑行和系統檢查，驗證起落架鎖定、剎車響應和基本電氣連接。18日舉行了出廠儀式，原型機公開亮相，機身結構和外形布局第一次展現在公眾面前。
2023年5月1日，飛機被正式命名為可汗，這個名稱體現了項目在國家航空工業里的地位。命名之後，地面準備繼續進行，包括各種靜態負載測試和系統聯調，確保所有介面和線路符合要求。整個過程讓團隊積累了從部件到整機的整合經驗。
2024年2月21日，原型機P0從安卡拉北部的穆爾泰德空軍基地起飛，完成了首次飛行。在空中停留一段時間後安全返回，這次飛行主要驗證了機體的氣動穩定性和飛行控制基本功能。數據記錄設備捕捉了起飛、爬升、平飛和降落的各項參數，為後續調整提供了依據。飛行結束後，團隊立即對機身進行檢查，下載飛行記錄，分析發動機運行情況和結構響應。
同年5月6日，原型機進行了第二次飛行，進一步擴展了測試範圍，確認了在不同高度和姿態下的表現。兩次飛行加起來，讓項目從地面驗證進入到真實空中環境檢驗階段。2024年12月6日，又完成了地面雙發動機加力燃燒測試，這一步檢查了推進系統的極限輸出和可靠性，為以後更高強度飛行做準備。
項目推進過程中，國際合作也陸續展開。2023年7月，跟亞塞拜然簽了協議，安排人員參與部分開發工作。2025年6月和7月，印尼先後簽了採購框架和共同生產協議，涉及本地組裝和維護設施建設。沙烏地阿拉伯方面也多次表達合作意向，討論投資和技術交流的可能性。這些安排讓項目在資源和市場層面得到補充，同時保持土耳其主導地位。
可汗的設計定位是雙發動機布局，注重低可探測外形和內部武器空間。原型階段使用的發動機來自外部供應，這讓早期飛行能夠快速實現，但也意味著某些高級性能暫時受限，比如持續高速飛行能力需要等到本土發動機成熟後才能完全發揮。本土發動機項目由本地企業主導，概念設計和原型準備工作在2025年持續推進，目標是未來集成到生產型飛機上。
全球航空領域裡，第五代戰鬥機的核心標準包括全向低可探測、內部武器攜帶、持續超音速巡航和高度融合的態勢感知。這些能力需要從材料到動力再到數據鏈的完整自主鏈條支撐。目前只有美國和中國實現了這樣的閉環生產，並且有成熟裝備在服役。美國從2005年開始裝備F-22，2015年F-35進入序列。中國2017年裝備J-20，2025年9月J-35也正式入役。這些飛機經過多年實飛和體系驗證，覆蓋了全部關鍵特徵。
俄羅斯的Su-57在2020年12月入役，但其開發主要依託原有技術儲備，完整自主程度和體系配套跟中美存在差距。其他國家比如韓國KF-21項目定位在4.5代增強型，印度AMCA還在原型準備階段，都沒有形成閉環第五代能力。土耳其可汗通過這些年一步步從批准到製造再到飛行，展示了整合資源的路徑，2024年的兩次飛行就是階段性成果的體現。
項目從2010年啟動到2024年首飛，中間經歷了概念研究、國際協助、本土製造啟動和地面測試等環節。每一步都圍繞驗證機體完整性展開。2021年零件製造啟動後，工廠生產線逐步完善，工人和工程師按流程組裝機翼、機身和尾部結構。2023年滑行測試時，重點檢查了輪胎接地壓力和方向控制。出廠後，團隊繼續做系統通電和液壓測試，確保所有艙門和感測器工作正常。
2024年2月21日飛行當天，準備工作包括最後一次地面檢查和數據設備校準。飛機起飛後，地面控制室實時接收信號，監控發動機溫度和飛行軌跡。降落時使用減速裝置輔助停穩，之後立刻進入維護程序。5月6日的第二次飛行重複了類似流程，但增加了更多機動動作記錄。12月地面加力測試則是在固定台上進行，測量推力響應和振動水平。
