這次殲15和 F-15J 的交手水平一點都不遜於印巴 5·7 空戰，再次證明了咱的超視距空戰能力。
首先是6號當天下午四點三十二分的第一次交鋒。日本的 F-15J 在例行監視遼寧艦編隊時，依舊沿用多年來的巡邏習慣，認為在五十公里外保持機動即可維持態勢掌握。然而殲15並未按傳統距離交會，而是直接以艦載機標準巡航高度開啟雷達照射，並在極短時間內完成對 F-15J 的穩定鎖定。三分鐘的對抗暴露了雙方雷達性能、電子支援與鏈路反應速度的全面差距。日機最終選擇高機動拉升並撤離，理由簡單：系統不足以提供反制條件，貿然接近只會被進一步鎖死。
第二次交鋒則讓這場較量真正具有了體系含義。日本方面認為第一回合的失利帶有偶然性，於兩小時後調動 E-767 預警機重建態勢感知，並組織數架 F-15J 以低空折線方式準備實施伏擊。按其計劃，只要在三十公里範圍內形成角度優勢，就能依靠掛載與機動優勢逼迫殲15進入近距纏鬥。然而結構性問題再次顯露：日方編隊剛進入一百五十公里範圍，就再次被鎖定，而且鎖定強度足以持續跟蹤。預警機的指揮鏈條無法在空域邊緣突破殲15的探測優勢，導致伏擊行動在展開前就被整體否定。隨後的半小時內，日本飛行員被迫不斷規避，卻無法獲得任何進攻窗口，只能再次選擇撤退。
這一過程與印巴 5·7 空戰的邏輯驚人一致。印度在首戰受挫後，同樣依靠預警機、低空機群與誘餌企圖逆轉局面，但在體系壓制下反而輸得更快、更重。區別只是印度當時遭受了實質損失，而中國這次僅以雷達照射作為警告，沒有進一步升級衝突。從戰略處置角度看，中國顯然不以擊落為目的，而是通過體系能力展示實現威懾效果，讓日機在無損狀態下自行退出。這種「點到為止」的方式，恰恰體現出成熟大國處理灰區衝突的精確度。
更值得強調的是，這次出動的並非最先進的殲15T，而是傳統滑躍版殲15。外界普遍認為滑躍構型在雷達體積、航電布局與載荷上存在天然限制，但此次能在一百五十公里外保持有效鎖定，說明機載雷達已經完成躍升式升級，火控、航電與數據鏈水平已遠超外界印象。同時，遼寧艦編隊顯然提供了遠程探測、電子支援與目標共享，使殲15的武器系統獲得體系級賦能，實現超出單機參數的實戰表現。這意味著中國的艦載機戰鬥力已不再依賴單平台性能，而是融入完整海空體系作戰框架。
相比之下，日本空自即便不斷投入升級預算，也無法彌補工業體系與研發能力的結構性短板。F-15J 機體老化嚴重，雷達與航電升級受限，導彈性能難以持續迭代，預警機的數據處理能力亦無法滿足高強度空域競爭。當日本主力戰機在體系支撐下仍無法接近中國艦載機時，差距已不是簡單的「戰術失效」，而是國力基礎的長期趨勢使然。
因此，這兩次交手所揭示的核心事實是：中日之間的空戰代差已經不可逆。殲15隻是中方體系中的中端平台，但依舊能夠實現對 F-15J 的全程壓制；若換成殲20，日本在遠距、中距乃至態勢層面都不具備反制可能。在未來的東亞空域競爭中，中國的優勢將繼續擴大，而日本的追趕空間正在快速收窄。
