耗時25天，美軍終於從南海122米深處打撈出兩架墜毀艦載機的殘骸。據官方通報，這兩架分屬「尼米茲」號航母的F/A-18F「超級大黃蜂」戰鬥機與MH-60R「海鷹」直升機，自10月26日接連墜海，到12月5日完成打撈，前後歷時40天。目前，戰機殘骸已被送往印太地區美軍基地，事故具體原因仍在深入調查之中。
這場間隔僅半小時的連環墜機事故，從發生之初就充滿疑點。事發當天，「尼米茲」號正在南海高調開展軍事演練，下午2點45分，一架MH-60R直升機起飛後便徑直墜海，機上3人僥倖獲救；
短短30分鐘後，一架F/A-18F戰鬥機在起飛過程中同樣墜入大海，2名機組人員彈射逃生。兩起事故密集發生在同一艘航母，立刻引發外界廣泛關注。美國總統特朗普曾猜測事故源於「燃油問題」，但美軍後續檢測顯示，墜毀戰機與其他正常飛行艦載機使用的是同一儲油罐燃油，且燃油質量完全達標，這一猜測被徹底推翻。
事實上，這場事故的背後，是美軍裝備老化、人員疲敝與戰略透支的多重隱患疊加。作為1975年服役的老牌航母，「尼米茲」號已屆50歲高齡，逼近設計壽命終點，此次南海部署本就是其「收官之旅」。
半個世紀的高強度運作，讓航母甲板設備、彈射器等關鍵部件難逃老化宿命，而艦載機起飛對設備精度要求極高，任何細微故障都可能引發致命事故。
更值得關注的是，「尼米茲」號此次出海時長已超七個月，遠超美軍常規六個月的部署周期，長期超負荷運轉讓船員身心俱疲，再疊加軍費拖欠的傳聞，人員在設備維護、戰機操作中極易出現精力不集中的問題。
墜毀的兩架戰機同樣暗藏「老病根」。F/A-18F「超級大黃蜂」脫胎於上世紀90年代技術，儘管歷經多次升級，但機身老化、金屬疲勞問題日益凸顯。
美軍2023年報告就曾指出，F/A-18系列戰機的結構裂紋率達到預期的三倍，每三架就有一架存在結構隱患。而MH-60R直升機雖相對較新，但南海高濕度、高鹽度的惡劣環境加速了設備損耗，再疊加老航母的保障短板，事故發生概率自然大幅攀升。
耐人尋味的是，122米的打撈深度對專業設備而言本不算難事，但美軍從事故發生到打撈船進場拖延了17天，整個打撈過程又耗時25天，這暴露出美軍在西太平洋地區的應急保障能力嚴重不足。
外界推測，要麼是美軍打撈設備調配效率低下，要麼是戰機墜海後解體嚴重，殘骸散落在海底難以快速收集。更深層來看，這場事故是美軍在南海過度軍事存在的必然結果。近年來，美軍頻繁派軍艦軍機在南海開展所謂「航行自由」行動，試圖靠「秀肌肉」維繫地區霸權。
高強度的軍事活動讓裝備和人員長期處於高壓狀態，官兵時刻面臨潛在威懾，極易在起飛、降落等精細操作中出現程序疏漏或判斷失誤。
美軍將殘骸運回基地調查，或許能找到事故的直接原因，但這改變不了一個核心事實：美軍在南海的窮兵黷武，本質上是在透支自身的裝備壽命與人員戰力。此次兩架戰機墜海，絕非偶然，而是美軍戰略透支的一次顯性預警，更是其霸權行徑難以為繼的生動註腳。
