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文 | 墨白（中科院材料學碩士，直播操盤手）
麵條、車床、手搓、旋翼飛機，這幾個毫不相關的關鍵詞，通過一條詭異的線索，在這片神奇的土地上被串聯起來。
山東鄒平魏橋鎮有一家製造麵條機械的工廠，工廠老闆發現，製造壓面機和直升機用的車床差不多，於是腦洞大開，悄悄開始了手搓旋翼飛機的業務。
雖然現場管理混亂，待售機身充滿污穢，螺絲生鏽，連試飛場地都僅僅是田間水泥路。但是就這種三無產品，仍然供不應求，想買還得排隊，光供應商、銷售商和客戶的微信群，都有大幾十個。
也就是在央視的曝光下，這家工廠才暴露在公眾面前。
當一件事浮出水面的時候，可能還有類似一千件事不為人知。
細想一下，這條產業鏈的形成不是沒有道理。普通人對於上天的願望特別旺盛。從古代的奔月傳說到今天航空愛好者的狂熱，「上天」始終是我們心中的嚮往。平心而論，當我看到一架手搓小飛機只要10來萬的時候，我手裡面的滑鼠都忍不住抖了一下。
幾個月前在直播時墜機罹難的網紅「唐飛機」，就是千千萬萬個渴望飛天的國人之一。
問題在於，我國私人飛機滲透率非常低，遠低於美國的水平。
因為正規私人飛行領域的尋租成本高到令人髮指。
在消費端，飛機想上天很難。
原因很多。我國的空域管制很特殊，私人飛行需要提前向相關部門報備多項信息，熱門航線的申請費用高，飛行員執照考取難度極大，通用機場數量少，飛機停機起降費管理成本居高不下。
所有的環節加在一起，極大推高了合法進入的成本，讓不少需求者望而生畏。
美國在這方面的管理提供了樣板。
美國將空域分成六類。其中300米以下的屬於非管制空域，飛行員無需複雜的審批即可自由飛行，僅需要對自身安全負責。而一般的農用飛機、娛樂性質的飛行，三百米足夠了。
其核心的邏輯是，空域是公共資源，應當最大化利用、最小化的限制。
此外美國有多達1萬多個通用機場，基本上每個通用機場都有配套設施。
所以美國在私人飛機領域已經實現了「拖拉機化」。
而在生產端，難的不是技術，而是資質。
從手搓旋翼飛機這個事情可以看出來，小型飛行器的技術難度之低，令人髮指。
全世界最小的載人飛機——蟋蟀，只需要兩台單缸二衝程活塞發動機，單台排量120cc，就能把一個成年人送上天。30升油，就能讓你體驗兩小時以上的200公里時速。
這種螺旋槳飛機，只要稍微有點機床設備，就能手工搓出來，更何況是連外框架都不用的飛天三蹦子。
山東這家工廠一架飛機僅10萬塊錢，也就一台入門級汽車的價格，這是普通很多普通人觸手可及的消費品。
而且10萬的價格還是小批量生產的結果。如果擴大規模，價格還能夠更低，哪怕聘用專業人員改進設計、提高安全係數，哪怕把價格拉到20萬，相信很多人也是能夠接受。
這麼好的生意卻沒有做起來，資質是一個攔路虎。
在央視的暗訪視頻中，廠家的老闆也明言，飛行器行業的特許經營許可資質特別難拿，基本上不存在進去的可能性，所以他們才鋌而走險，通過這種非法的形式來完成飛機的組裝和生產。
這種小型飛行器行業和汽車有點像。
對於汽車行業來說，需要國家的特許資質才能完成汽車的生產。強如小米，在獨立資質拿下來之前，也是依靠北汽越野的資質發售了第一批汽車。
前一兩年，各個資本市場一直在講低空經濟的故事，但是實際的配套措施制度卻沒有跟上。
低空經濟是被配套措施粗放型管控傷害的一個領域。
當「飛天夢」不再依賴三無飛機時，當消費需求不再被高門檻阻礙時，行業才能展現出真正的活力。
私人飛行器是否能夠上天，大學校門是否應當打開，所有簡單二選一問題的背後，都是一套精細、科學的管理體系。
而我們做的遠遠不夠。
