在中國民航不算特別長的歷史裡,C919無疑是近些年我們取得的最大驚喜,這架我們自己國家製造的大飛機,不僅意味著中國在造飛機這件事上取得了大進步,還預示著以後全球飛機市場的玩法可能會變。
不過,C919的成長之路當然不會一帆風順,特別是要面對像波音這樣的老牌飛機製造商的阻撓,而其CEO也是已經放話威脅了,那麼C919後續的路究竟會怎樣。
波音這一下徹底歇菜了?
可以說,從C919第一次飛上天空開始,它就吸引了來自全世界的各種各種的目光。
畢竟大飛機這個領域,賺錢是真賺錢,但難也是真難,以至於這麼多年都是歐盟的這兩家瓜分市場,幾乎沒有什麼新玩家。
而作為我們自己研發的大型客機,C919打破了這一沉寂多年的市場。
這幾年,C919一直在努力,從完成各種測試到收集飛行數據,再到承接不少的國內外訂單,雖然走得不能說很快,但每一步都走得很穩。
但即使是這樣,兩個老巨頭裡面的波音還是開始緊張了,畢竟即使沒有C919,波音這兩年過得也不算好。
以前的波音當然是頤指氣使,但現在無論是和空客的競爭還是中國進入中國領域,都對波音的位置產生了威脅。
現在,包括往後,波音在中國市場份額減少是大概率事件。
這種時候,就可能得出手了,特別是C919還是有明顯的能拿捏的把柄的時候。
近日,波音的CEO甚至公開說,如果中國再取消他們的訂單,他們就要考慮不給C919提供發動機了。
這個威脅還是挺有分量的,我們在大飛機這塊已經解決了很多問題,但航發這個也是少有的還沒有攻克的領域。
不過,好消息是,C919的單子並沒有受到什麼影響,近日更是明確要將16架C919投入春運。
而且它在賣飛機這件事上做得很好,不僅拿到了很多大訂單,還得到了國內外航空公司的信任。
雖然波音想靠不提供發動機來阻止C919,但這種做法道義上站不住的,也不符合市場的規矩。
所以,從長遠看,波音的辦法,即堵是行不通的。
不過雖然C919賣得不錯,但在交飛機這件事上,它還是遇到了麻煩。
和波音、空客這兩家比,我們交飛機的速度還慢很多,畢竟這兩家的產線已經運行了幾十年了,這個優勢暫時確實沒辦法。
到2024年底,C919隻交了16架,這個數字和波音、空客比確實是有些拖後腿。
那C919為什麼交飛機這麼慢呢?原因有很多。
路還很長
首先,C919是新飛機,技術要求會更高一些,而且也是在摸索。
像發動機、航電系統、材料這些,穩妥起見,都要經過非常嚴格的測試和檢查。
但因為我們在這些技術上經驗不足,所以C919在生產和交飛機的過程中就遇到了不少困難。
其次,就是供應鏈了。
疫情後,全球的供應鏈都有些亂七八糟,而如今特朗普2.0正式開始,更是會為這種情況增加更多不確定性。
一架大飛機需要的零部件可太多了,不少東西的交付在時間上都難免會出點岔子,這自然會生產和交飛機的速度。
而且,新飛機在質檢上也需要更小心和仔細,任何一個環節出錯都可能影響交飛機,因為某種程度上來說,現在是立品牌的階段,馬虎不得。
所以,在保證質量的前提下,提高交飛機速度是個不太好解決的大問題。
不過,雖然困難很大也很多,但最難的路差不多已經已經算走過了,後面不會更難了。
首先,中國民航市場很需要中短程飛機,而C919就是專門為中國和亞太地區的飛行環境設計的,正好滿足了這個需求。
隨著亞洲成為全球飛機市場增長最快的地方之一,C919的市場前景會越來越好。
其次,C919在油耗、運營成本、環保和噪音控制上都做得相當不錯。
這些優點讓C919在市場上有不錯的吸引力,並且隨著技術的不斷進步和市場的不斷擴大,C919很有望成為全球飛機市場中的一股新力量。
為了讓C919交飛機更快、更有競爭力,它需要在自己研發和走向世界這兩方面做得更好。首先,在研發上,C919要加快發動機、電子設備和其他重要零部件的研發。
雖然現在的發動機還是是從國外買的,但中國商飛自研發動機的進展也並不慢,說不定過幾年就有機會用上自己的發動機了。
而發動機這個核心問題解決了的話,後面的一切就比較順理成章了。
其次,在走向世界方面,C919要積極開拓國際市場。
雖然我們自己的市場就已經很大了,但要是想在全球站穩腳跟,甚至最終三足鼎立,C919還是要得到國際航空公司的信任和認可。
所以,安全性、可靠性和服務質量這些都是自始至終不能鬆懈的,此外完善的售後服務和維修保障體系也是長久發展不可或缺的。
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信息來源:
《春運期間,國航將有3架C919執飛》中國新聞周刊
《首航成功!C919正式執飛》光明網