在中國民航不算特別長的歷史裡，C919無疑是近些年我們取得的最大驚喜，這架我們自己國家製造的大飛機，不僅意味著中國在造飛機這件事上取得了大進步，還預示著以後全球飛機市場的玩法可能會變。
不過，C919的成長之路當然不會一帆風順，特別是要面對像波音這樣的老牌飛機製造商的阻撓，而其CEO也是已經放話威脅了，那麼C919後續的路究竟會怎樣。
波音這一下徹底歇菜了？
可以說，從C919第一次飛上天空開始，它就吸引了來自全世界的各種各種的目光。
畢竟大飛機這個領域，賺錢是真賺錢，但難也是真難，以至於這麼多年都是歐盟的這兩家瓜分市場，幾乎沒有什麼新玩家。
而作為我們自己研發的大型客機，C919打破了這一沉寂多年的市場。
這幾年，C919一直在努力，從完成各種測試到收集飛行數據，再到承接不少的國內外訂單，雖然走得不能說很快，但每一步都走得很穩。
但即使是這樣，兩個老巨頭裡面的波音還是開始緊張了，畢竟即使沒有C919，波音這兩年過得也不算好。
以前的波音當然是頤指氣使，但現在無論是和空客的競爭還是中國進入中國領域，都對波音的位置產生了威脅。
現在，包括往後，波音在中國市場份額減少是大概率事件。
這種時候，就可能得出手了，特別是C919還是有明顯的能拿捏的把柄的時候。
近日，波音的CEO甚至公開說，如果中國再取消他們的訂單，他們就要考慮不給C919提供發動機了。
這個威脅還是挺有分量的，我們在大飛機這塊已經解決了很多問題，但航發這個也是少有的還沒有攻克的領域。
不過，好消息是，C919的單子並沒有受到什麼影響，近日更是明確要將16架C919投入春運。
而且它在賣飛機這件事上做得很好，不僅拿到了很多大訂單，還得到了國內外航空公司的信任。
雖然波音想靠不提供發動機來阻止C919，但這種做法道義上站不住的，也不符合市場的規矩。
所以，從長遠看，波音的辦法，即堵是行不通的。
不過雖然C919賣得不錯，但在交飛機這件事上，它還是遇到了麻煩。
和波音、空客這兩家比，我們交飛機的速度還慢很多，畢竟這兩家的產線已經運行了幾十年了，這個優勢暫時確實沒辦法。
到2024年底，C919隻交了16架，這個數字和波音、空客比確實是有些拖後腿。
那C919為什麼交飛機這麼慢呢？原因有很多。
路還很長
首先，C919是新飛機，技術要求會更高一些，而且也是在摸索。
像發動機、航電系統、材料這些，穩妥起見，都要經過非常嚴格的測試和檢查。
但因為我們在這些技術上經驗不足，所以C919在生產和交飛機的過程中就遇到了不少困難。
其次，就是供應鏈了。
疫情後，全球的供應鏈都有些亂七八糟，而如今特朗普2.0正式開始，更是會為這種情況增加更多不確定性。
一架大飛機需要的零部件可太多了，不少東西的交付在時間上都難免會出點岔子，這自然會生產和交飛機的速度。
而且，新飛機在質檢上也需要更小心和仔細，任何一個環節出錯都可能影響交飛機，因為某種程度上來說，現在是立品牌的階段，馬虎不得。
所以，在保證質量的前提下，提高交飛機速度是個不太好解決的大問題。
不過，雖然困難很大也很多，但最難的路差不多已經已經算走過了，後面不會更難了。
首先，中國民航市場很需要中短程飛機，而C919就是專門為中國和亞太地區的飛行環境設計的，正好滿足了這個需求。
隨著亞洲成為全球飛機市場增長最快的地方之一，C919的市場前景會越來越好。
其次，C919在油耗、運營成本、環保和噪音控制上都做得相當不錯。
這些優點讓C919在市場上有不錯的吸引力，並且隨著技術的不斷進步和市場的不斷擴大，C919很有望成為全球飛機市場中的一股新力量。
為了讓C919交飛機更快、更有競爭力，它需要在自己研發和走向世界這兩方面做得更好。首先，在研發上，C919要加快發動機、電子設備和其他重要零部件的研發。
雖然現在的發動機還是是從國外買的，但中國商飛自研發動機的進展也並不慢，說不定過幾年就有機會用上自己的發動機了。
而發動機這個核心問題解決了的話，後面的一切就比較順理成章了。
其次，在走向世界方面，C919要積極開拓國際市場。
雖然我們自己的市場就已經很大了，但要是想在全球站穩腳跟，甚至最終三足鼎立，C919還是要得到國際航空公司的信任和認可。
所以，安全性、可靠性和服務質量這些都是自始至終不能鬆懈的，此外完善的售後服務和維修保障體系也是長久發展不可或缺的。
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信息來源：
《春運期間，國航將有3架C919執飛》中國新聞周刊
《首航成功！C919正式執飛》光明網
