美國還是唯一的超級大國，因此有著非常大的影響力，由於美國過去在民用客機技術領域「一家獨大」，為此美國聯邦航空管理局（faa）發布的適航證也就成為許多國家的「標杆」，只要美國faa通過的適航認可，其餘大部分國家都是認同的，為此美國faa的標準就有成為來國際標準。歐洲空客崛起之後，雖然歐洲有了自己的標準，不過還是保持了和美國faa基本的一致，從而維護了美國聯邦航空管理局的權威。實際上這是歐洲對於美國的妥協，因為歐洲的客機需要美國的市場份額。
美國長期以來都是最大的市場，包括民用客機，因此歐洲空客是要看美國的臉色，從而在適航標準上就有了和美國的一致要求。隨著中國國產c919的的誕生，世界民用大型客機原本是美國和歐洲基本平分的局面已經被打破，因為中國的c919成為了新的選擇。實際上中國國產c919客機是根據國際適航標準而開發和建造，因此是可以滿足美國聯邦航空管理局的適航標準的。同時中國在開發c919客機的時候，是通過國際招標的方式，因此有許多重要部件是來自歐美西方國家，從利益角度考慮，歐美廠商參與國產c919是不會吃虧的。
雖然國產c919客機已經在國內商業運營，但是美國聯邦航空管理局還是卡著適航證，由此可見其中有許多的博弈，對於美國來說，如果聯邦航空管理局給予c919適航證，就會給許多國家釋放了明確的信號，美國已經認可了c919大型客機，為此就會給中國推銷c919提供極大的便利，顯然就損害了美國波音公司和歐洲空客公司的利益，因此在現實利益面前，美國聯邦航空管理局是會有動作的，從而不會輕易提供適航證。
美國在國際上有著強大的話語權，這是和美國的實力有直接的關係，美國利用其實力影響了其他國家，包括對於大型客機的接納政策，因此如今就有了實力的博弈，究竟按照哪一種標準來推動商業銷售。就在美國聯邦航空管理局遲遲不給中國國產c919適航證的時候，國產c919大型客機已經飛赴新加坡，參加2024年的新加坡國際航展。根據主辦方發布的公告顯示，國產c919客機除了有靜態展示之外，還有飛行表演，從而體現了中國的自信和實力。
實際上如果國產c919有足夠的運營規模，就會給國際買家更多的信心，因此美國聯邦航空管理局所頒布的適航證的作用就會降低不少。從國產c919飛赴新加坡參加國際航展來看，對於獲得國際訂單是充滿了信心，因為如今的中國已經可以平視美國，雖然美國聯邦航空管理局還沒有給國產c919大型客機頒布適航證，卻不會影響這款飛機在中國，以及美國之外的其他國家的運營，隨著美國國力的衰退，美國的所謂標準的含金量也會大幅度縮水的。
