最近，巴基斯坦空軍出了不小的風頭，前有巴基斯坦空軍戰機越境60公里進入伊朗轟炸俾路支極端組織，後有巴基斯坦空軍殲10CE在演習中完勝卡達空軍的颱風戰鬥機。新年伊始，巴空軍的表現再度證明了巴基斯坦空軍出色的戰鬥力，也讓巴基斯坦的勁敵印度方面不敢有一絲一毫的懈怠。除了在演習和實戰中表現不俗外，巴基斯坦在裝備建設方面也下足了功夫。師承美國的巴基斯坦空軍，在預警機這類作戰支援飛機建設方面特別重視，近期巴基斯坦方面就被曝出引進了2架瑞典薩博2000預警機。
巴基斯坦空軍此次引進薩博2000預警機將很大程度上提升巴基斯坦空軍的實力。按照印度媒體《歐亞時報》的說法，巴基斯坦空軍引進了2架裝備愛立眼機載預警和控制系統的薩博2000預警機，這些飛機已於2024年初開始服役。巴基斯坦空軍目前裝備的薩博2000預警機的數量已經達到了5架，如果再算上巴基斯坦裝備的4架ZDK-03預警機，巴基斯坦空軍的預警機數量已到了9架。
《歐亞時報》對此非常擔憂地表示，巴基斯坦空軍在預警機方面要比印度更具備優勢。《歐亞時報》的擔憂的確有道理，畢竟巴基斯坦空軍裝備的預警機已達到了9架，而印度方面目前也只有5架，考慮到印度要同時應對兩個方向，這顯然存在不小的缺口，也讓印度方面一直倍感擔憂。
巴基斯坦空軍目前裝備的預警機主要分為兩種，一種是以薩博2000為核心的西方預警機，另一種則為ZDK-03為核心的中制預警機。巴基斯坦空軍的主力戰機為F16、JF17和殲10CE組成，其中F16戰機採用的是西方的制式，使用Link-16數據鏈。而JF17和殲10CE則採用中式制式，使用的是中式的數據鏈。因此為了滿足兩種戰機的使用需求，巴基斯坦空軍也就採取了薩博2000和ZDK-03預警機同時裝備的方式。
薩博2000預警機是採用瑞典薩博2000客機作為載機平台，搭載PS-890平衡木型相控陣預警雷達改進而來的一款預警機。該機雷達工作在S波段，具備出眾的探測和監視能力。薩博2000預警機對空中目標的搜索距離達600公里，可同時跟蹤300個目標，在6000米高空飛行時對大型空中目標的探測距離為450公里，對雷達反射面積不足1平方米的低空小型目標探測距離為320公里。由於薩博2000預警機採用的是平衡木雷達，因此存在一定的探測盲區，因而在實際使用中薩博2000預警機通常採取8字形飛行方式，以降低飛行盲區。
同時，由於不具備俯仰角度的電子掃描能力，薩博2000預警機通常會採用固定10度的俯仰波束角，對於飛行姿態的要求較為嚴格。巴基斯坦空軍於2004年向瑞典採購了6架薩博2000預警機，但因2005年地震影響削減到了4架，後又在2012年的恐怖襲擊中損失1架，此前共有3架在巴基斯坦空軍服役。
相比於薩博2000預警機，巴基斯坦空軍的ZDK-03預警機在性能上要更為先進一些。ZDK-03以運9運輸機作為載機平台，搭載了國產第二代轉盤式機械掃描雷達。ZDK-03預警機在性能上介乎於空警200與空警500之間，採用了當時國內最先進的水平機械掃描加垂直相控陣掃描機制，可實現雙向180度掃描。因此，雖然ZDK-03採用的是轉盤式機械掃描雷達，看上去比不上薩博2000的相控陣雷達，但可以實現180度雙向掃描，無需進行複雜的8字形機動，同時在預警和處理機制方面也要更為出色。
ZDK-03預警機滯空時間達8小時，對隱身目標的最大探測距離超過350公里，對於中輕型戰鬥機的探測距離大約為200公里。在實際作戰時，巴基斯坦空軍通常會將薩博2000預警機作為前哨預警機，而ZDK-03則在後方負責查漏補缺，彌補薩博2000盲區可能出現的威脅。
對於印度方面，對於預警機重要性的認識非常早，但印度孱弱的航空工業和好高騖遠的作風，導致印度的預警機發展之路並不順利。早在第三次印巴戰爭爆發前，印度就從蘇聯租借了1架圖126預警機。1985年在巴基斯坦開始尋求西方預警機後，印度也將預警機研發提上了日程。不過，由於技術方面基礎太弱，印度的自研計划進展緩慢且困難重重，在1999年印度自研的HS-748ASP技術驗證機連帶4名科學家發生機毀人亡的墜機事故，使得印度逐漸轉向引進預警機。
2002年印度全盤接收了中以失敗的圓環工程，以11億美元的價格引進3架A50EI預警機。A50EI預警機採用了俄制伊爾76運輸機作為載機平台，搭載以色列的費爾康預警系統。安裝於機身頂部雷達天線罩內的EL/M-2075電掃相控陣雷達作為整個預警系統的核心，主要工作於L波段，具備高重頻搜索和跟蹤、低重頻探測等工作方式，可靠性出色。
該系統對戰鬥機的有效探測距離達370公里，對5平方米雷達反射面積的目標最大探測達360公里，能夠進行360°掃描覆蓋，可同時跟蹤250個目標，並可鎖定400公里範圍內的60個目標，同時指揮12架戰機並具備監視地/海面運動目標的下視能力。不過，在實戰中A50EI也暴露了很多問題，一方面是費爾康預警系統始終沒有完全與印軍的俄制重型戰機形成數據鏈通訊，更多的還是依賴語音引導，導致引導效率要比數據鏈引導低2-3倍，實戰中最直觀的反映為A50EI的引導系統反應較慢，多次出現不能及時發現和引導印軍戰機攔截巴軍越境戰機的情況。
另一方面，雖然印度2011年才全部接收了3架A50EI，但該機的技術水平與90年代的技術水平相差不大，並未進行大規模技術升級，在當今預警機領域並非第一梯隊的存在。同時載機平台也比較老舊，在連續高強度作戰時使用效率會有所降低。
由於3架A50EI無法滿足印度空軍對於中巴多個方向上的24小時預警監視需求，因而印度決定重啟國產預警機研發項目。印度最終選擇了以巴西製造的ERJ-145支線客機作為載機平台，搭載在以色列幫助下研發的EL/W2090型平衡木電子掃描相控陣雷達改進而來的EMB-145預警機，一共裝備了3架。EMB-145預警機的雷達採取前後斜向的安裝方式，工作在C波段，採用了電子掃描和頻率捷變技術，不僅掃描速度快，指向性好，而且還具有高中低三種頻率，抗干擾能力出色。
該雷達最大探測距離為375公里，對雷達反射面積為5平方米的目標有效探測距離為250公里，對巡航導彈的探測距離為100公里，可同時跟蹤200個目標，並具備空中加油能力。由於採取了平衡木型的雷達，EMB-145預警機具備240度的視角，無法進行全向探測，因而具備一定的盲區，在印軍中主要負責前哨警戒，與A50EI預警機配合使用承擔作戰任務。
從印度和巴基斯坦的預警機裝備現狀來看，巴基斯坦的預警機作戰能力的確是要優於印度方面。一方面，巴基斯坦在數量上佔有一定的優勢。印度一共裝備6架預警機，還要兼顧中巴兩個戰略方向，這顯然力不從心。按照外界估算，印度至少需要10架左右的預警機才能滿足需要。而巴基斯坦裝備的預警機這完全可以全部投入對印方向，在最新引進2架薩博2000預警機後，數量上已達9架明顯佔有優勢。
另一方面，在技術水平上印度也存在不足。印度的A50EI與印度俄制戰機的數據鏈通訊上還存在問題，而巴基斯坦方面則形成了薩博2000預警機利用Link16數據鏈引導F16，ZDK-03預警機利用數據鏈引導JF17和殲10CE的兩套作戰模式，在作戰效能上顯然比印度更具優勢。也正因為如此，巴基斯坦空軍在最近與印度的多次交手中都佔據一定的上風。
2019年初爆發的印巴空戰中，巴基斯坦空軍戰機就在預警機的引導指揮下，擊落了印度米格21戰機。也難怪《歐亞時報》會對此次巴基斯坦引進薩博2000預警機感到擔憂了。不過，儘管缺乏雷達技術和改裝能力，印度方面也在積極推進新型預警機的研發計劃，計劃利用空客A321客機為平台打造新型預警機，印度方面依舊是對此抱有了很大的期待。
就目前的狀態來看，巴基斯坦在穩步推進自身的預警機隊伍建設，並走出了符合巴基斯坦作戰需求的預警機作戰模式。雖然印度也在積極推進自身的預警機發展，但在總體上巴基斯坦在預警機方面還略佔上風。
