中亞國家哈薩克是目前全球最大的鈾礦開採國，已知鈾礦探明儲量高達70萬噸，佔據全球總量的14%。開採量常年穩居全球第一，中國、美國、俄羅斯、日本、韓國都是該國的忠實買家。
而在當前風雲突變的國際形勢下，哈薩克的對外貿易遇到了一些阻礙與困擾。為了自身貿易需求，哈薩克打算與我國做兩筆生意：一借道中國境內向美國出口鈾礦、二是對日韓出口資源。
要知道我國目前多個領域的發展均在遭受美國的制裁，日韓作為美國的馬前卒對我國的態度更是有目共睹，哈薩克究竟為何要借道中國？我們又為何要同意哈薩克的請求？
借道緣由
在2023年12月，哈薩克西安碼頭正式投入使用。這個項目位於西安國際港，總佔地面積只有120畝，是全國首個哈薩克鐵路物流投資項目。
該項目五月立項，在陝建集團日以夜繼的奮戰下，短短三個月就完成了進場至建成的過程，再次向世界展現了「西安港效率」。我們可以將其視為哈薩克部署在中國的商貿物流集散中心，有了這個項目，哈薩克就可以通過中歐班列將本國的物資和能源統一運往這裡，再源源不斷的發往中國各地。
西安碼頭專供於中國，對於我們自然是百利無害，然而另一座港口的運作就顯得飽受爭議了，它就是中哈連雲港物流合作基地。
中哈連雲港物流合作基地坐落於我國江蘇省，是一帶一路的首個實體平台項目，早在2014年便正式啟用。歷經十年發展，現今該港口集裝箱堆場面積22萬平方米，年最大裝卸量41萬標箱，3.8公里鐵路專用線，是中亞國家過境運輸和往來貿易的重要港口。
它為哈薩克提供了直通太平洋的通道，哈薩克過境中國80%的礦產品、消費品、糧食出口都要經過連雲港進行集散分撥。其中包括對日韓出口的糧食、鐵礦、鉀肥等資源均需要借道連雲港來進行出口貿易。
糧食貿易無可厚非，但鐵礦和鉀肥的運輸也就相當於間接性的幫助了日韓的發展，這就引起了一部分國民的不滿。日韓對中國的態度人盡皆知，我們沒有任何理由來施以援手，但這其實不是第一次哈薩克進行借道貿易了。
哈薩克在全球鈾供應鏈中擁有舉足輕重的地位，2021年它的鈾年產量高達19477噸，佔據全球份額高達40.8%，單美國就在2022年進口了足足6368噸鈾。
在此前，哈薩克和歐美國家的鈾礦貿易都是途經俄羅斯的聖彼得堡港口來完成。但自烏克蘭危機爆發以來，俄羅斯與美西方國家關係劍拔弩張，站在了彼此的對立面，歐美多方面對俄羅斯進行能源出口限制。
作為反擊，俄羅斯更是一紙令下禁止哈薩克的鈾礦在本國進行過境貿易，面臨鈾礦出口嚴重受阻，哈薩克不得不尋找新的運輸道路。
要知道哈薩克的地理位置頗為尷尬，它位於亞洲內陸是全球最大內陸國，北部是俄羅斯、南部是烏茲別克、土庫曼，所接壤的兩個水域還都是內陸湖海，因此哈薩克的對外貿易實則十分困難。
向南是烏茲別克等一眾落後國家，向西倒是可藉助航運穿過亞塞拜然、喬治亞，最後經土耳其港口運輸。但西線跨越三個國家，三國海關標準各不相同，運輸水平也良莠不齊，結果導致徒增成本，效率低下。
百般斟酌、幾番權衡之後，哈薩克最終決定向東求助，而中國則是他們唯一的救世主。因為我們不僅有著世界第一的基建能力，還有著十分完善的鐵路體系，以及高標準的海關貿易。可將鈾礦運至東南沿海港口、再橫跨太平洋抵達美國，對於哈薩克而言簡直是出口鈾礦的不二之選。
可我國又有什麼理由答應幫助哈薩克對日韓和美國運輸礦物資源呢？這對於我國又有什麼好處可言？
雙方的利益
我國之所以能同意哈薩克的礦物運輸，自然是經過深思熟慮的。首先對於日韓美三國而言，即使避過哈薩克也能滿足資源內需。
就像美國的鈾礦需求雖然龐大，但麾下小弟澳大利亞就是世界第二大鈾生產國，即便我國禁止哈薩克的出口，也無法實現對美國的卡脖子效果。屆時就會得不償失，不但影響不到美國，還會致使哈薩克對我國信任度下降。
其次哈薩克在我國的借道行為，實際上我們對其也擁有了把控能力，在一些戰略物資上也能進行干預，從某種意義上反而讓我國增加了反制手段。
要知道哈薩克之於我國是有著重要意義的，他們有著豐富的礦產能源，石油天然氣、煤炭鈾礦應有盡有，鎢礦儲量更是佔據全球總量50%，鉻礦和鈾礦儲量則均為全球第二，這對於部分能源儲量嚴重匱乏的中國而言，是不可或缺的合作夥伴。
而對於哈薩克來說，中國發達的工業水平能彌補他們的發展缺陷。就比如鈾礦開採，早期哈薩克鈾礦開採一直是蘇聯主導，蘇聯所採取的開採方式是轟炸，結果導致地面烏煙瘴氣放射性污染四處瀰漫。
而蘇聯解體後，中國為哈薩克提供先進開採手段——地浸采鈾法。在充分保護地面土壤植被的同時，進行無破壞采鈾，2020年我國中廣核又幫助哈薩克建立首座地濃縮鈾加工廠，大幅提升了哈薩克的鈾開發水平，讓他們從只開採原礦石轉變到鈾產品加工，賺取到更多的利潤。
所以雙方在資源上有著極強的互補性，加強合作往來是十分必要的。並且在一帶一路上，哈薩克也佔據著重要位置。
哈薩克是最早加入一帶一路的國家，也是最先實現一帶一路實體倡議項目落地的國家。哈薩克作為鏈接亞歐大陸的重要樞紐，佔據著無與倫比的重要地位，中歐班列自2011年開通以來，有83%的貨物都要途徑哈薩克，並且這個比例是連年增加。在2022年，我國媒體就將哈薩克評為「中國全球夢的起點」。
2022年我國外交部發言人談及哈薩克時，將其稱為兄弟鄰邦和永久全面戰略夥伴，表示願竭盡全力幫助哈薩克渡過所有難關。要知道我國和巴基斯坦的關係不過是全天候戰略合作夥伴，與俄羅斯則是新時代全面戰略協作夥伴關係，對比之下則顯出對哈薩克的重視之高。
在不久前的一帶一路峰會上，哈薩克被第一個接見，簽訂了第一份訂單，並且雙方簽署了三十多份合作項目，這些都是哈方和中國在未來會持續合作、攜手共進的最佳證明。
事實上，不僅哈薩克需要在我國藉助通道進行對外貿易，我國也在哈薩克建造了口岸便於商品銷往歐洲和中亞。例如年換裝能力達20萬鐵路標準箱的阿拉山口口岸、日發20輛班列的霍爾果斯口岸、年貨運能力20萬噸的巴克圖口岸、以及吉木乃口岸和都拉塔口岸等等。
所以任何看似徒勞無功的決策，背後必然都是有著巨大利益鏈在推動。而中國向來支持與第三世界國家和平發展，甚至還提供不少的援助，可謂盡顯大國風範。而作為國民，在看待國家決策時不要僅限於事物的表面。
