在中國和歐洲航空公司簽訂了大規模的飛機訂單之後，我們的C919遭到了老美發動機斷供的「威脅」。
他們要求中國市場的客戶必須要購買波音的飛機。然而波音並沒有老美這麼強硬的底氣，在美國對大陸晶元不斷加深限制的背景下，波音高層直言：他們的飛機根本沒有辦法賣到中國去。
坦誠來說，波音這時候對中國市場已經不抱希望了。
一方面，波音本就存在質疑聲，另外一方面老美無形的施壓加劇了這種局面的負面反應。更關鍵的是，C919的訂單越來越多，空客在中國市場上的胃口也越來越大，想要在這種幾方壓力之下，將波音的飛機重啟在中國市場上的地位很難。因此，波音一開始打算要及時止損，尋找更多的市場。
然而，中國航空市場客運量已經超過2019年同期的20％，而在未來的20年內，中國市場將佔據全球飛機總市場的20％需求，預計在8560架飛機，在這樣強大數據支撐下，波音開始改變了自己的態度。
他們表示：仍舊非常看好中國市場。與此同時，他們還強調自己在過去和中國市場的深入聯繫，並且表示天上飛的每一架波音飛機，都有來自於中國生產的零部件，因此他們希望能夠進一步拓展在中國市場上的業務。
這意思很明確了，那就是波音非得把自己的飛機賣到中國來。
很多人認為，在國產C919橫空出世並且擁有不少飛機訂單的情況下，中國市場很難再融入波音這個去而復返的參與者。
但個人並不這樣覺得，誠如波音自己所提出的優勢，那就是天上每一架飛機都有來自中國生產的零部件。也就是說，如果波音繼續紮根中國市場，拓展中國市場上的業務，那麼波音能給中國製造創造更多的價值。更何況，如果波音損失了偌大的大陸市場，那麼營收業績的下滑也間接性影響到我們的零部件出貨。
其次，在航空市場的預測當中未來20年內，我們需要的飛機高達8000多架，如此龐大的市場不可能全部被空客以及國產C919霸佔。就算是有心也無力，尤其是國產C919的產能目前還不足以滿足國內需求的背景下，波音的重新進入已經打開了一個契機。至於空客，在宣布要在印度製造飛機零部件的時候，已經遭受到了質疑，那麼就更給了波音機會。
而我們本身研究國產的飛機並不是為了排斥外企，更多的是我們不願意在關鍵時刻被卡脖子，所以從現在來說，波音對我們還是有用的。
況且，美國一直都想我們購買波音的飛機，儘管他們現在在晶元禁令上沒有鬆口的打算，但是至少在面對波音飛機出貨一事情上，他們大概率是不會再出幺蛾子的。最重要的是，我們並未因為美國的晶元禁令對外國企業抱有同樣的手段，反而給予了他們更加便利的合作渠道。所以，一碼事歸一碼事，老美對晶元禁令的態度不太可能完全成為波音無法出貨的理由。
如今，波音不僅非要把自己的飛機賣到中國來，更是要求監管部門監管其安全方面的東西，可見波音這是鐵了心要改掉自己在大陸市場上的口碑了。那麼，在安全有保障的情況下，波音未必就沒有去而復返的機會。對此，你們是怎麼看待這個事情的呢？歡迎對此進行留言評論、點贊和分享！
