文丨小奇有點怪
編輯丨小奇有點怪
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前言
F-35戰鬥機作為一架美國一型單座單發戰鬥機，於1996年1月由美國牽頭聯合眾多盟友國分比例控股研發。對於F-35戰鬥機來說，美方和其盟友國最初想法是，將其打造成能夠補充F-22的低配版第五代戰鬥機。
因此，整個F-35戰鬥機研發在以F-22為參照的基礎上進行了調整，比如：改發動機數目由雙發為單發、版本由單一的陸基型，增加了艦載版、垂直起降版等版本。
除此之外，F-35戰鬥機在性能上也有極大的變化，賣點為多用途戰鬥機，主打萬金油，啥都能幹，啥都不精。這樣的改動加上多國聯合研製直接大大降低單機製造成本，避免了F-22曾由於成本高昂而難以為繼的問題。
F-35的出現，為求F-22多年不得且被我國殲-20戰鬥機不斷在空碾壓的日本，提供了新的希望，日本迫切的想要採購大量F-35戰鬥機來補充自身空軍力量。
被殲-20碾壓的日本
自從2016年我國的殲-20首次對外公開亮相後，日本的領空陰影就開始了。要知道，殲-20作為我國自主研發的第一款五代戰鬥機，從2017年3月9日我國的殲-20戰鬥機正式進入空軍序列後，它在國際上的影響就與日俱增，逐步拉平了我國在戰鬥機領域與美國的差距。並且從單機性能來看，殲-20甚至同美國引以為傲的F-22戰鬥機不相上下。
因為殲-20除了擁有超強的隱身性能和超音速巡航能力外，它最大的優勢在於最大推力可達18.5萬噸的中國產的渦扇15發動機（WS-15 TVC）。
在殲-20戰鬥機將俄羅斯的AL-31發動機更換為渦扇15後，殲-20一小時最大時速在3000公里左右，最大航程能達到5000公里，明顯趕超了美國F-22戰鬥機速度。
面對殲-20展現出來的卓越優勢，日本大部分性能停留在上個世紀80年代的F-15J戰鬥機實在是難以抵禦。在2018年就有日本媒體放出在 對中國殲-20戰鬥機面前，日本已經失去了「亞洲第一空中力量」稱號，以及即將面臨失去對東海制空權的新聞。
伴隨著新聞的廣泛傳播，不少日本正在服役空軍不得不隱晦承認，目前日本的空軍力量很難防備殲-20的隱身性能，也無法抵禦殲-20強硬實力。
對此，日本感受到了殲-20帶來極強的壓迫感。不僅如此，中國透過殲-20展現出來的領先的軍事實力，也讓日本發自內心的恐懼。自家年老陳舊的F-15J在殲-20面前完全不夠看，試圖自主研發的F-3也遙遙無期。走投無路之下，日本不得不再次將目光投向了美國，意圖購買F-22的低配版F-35。
2019年8月17日，日本防衛省正式宣布將購買42架F-35B戰鬥機，用於增強日本在本國南部島嶼的空中能力。那麼問題來了，購買F-35戰鬥機真的能像日本所期望的一樣挽回日本的空軍優勢和得到F-22的部分研發技術嗎？或許日本的希望還得落空。
F-35戰鬥機並不能拯救日本
日本購買F-35戰鬥機最核心的出發點是，利用F-35戰鬥機來抵禦我國殲-20戰鬥機對日本領空權的威脅。從這個出發點來看，日本購買的F-35戰鬥機根本沒有辦法實現對抗殲-20的目的。
首先，我們要知道的研發殲20表面上說是用來接替殲-10、殲-11等四代戰鬥機，實際上它的研發目的只有一個，那就是對標美國F-22戰鬥機，成為能夠防空甚至超越F-22戰鬥機的存在。
這點從它的立項時間就能看的出來，1997年9月7日美國F-22戰鬥機首飛成功，同年我國的殲-20正式立項研發。
可以說殲-20戰鬥機所有的性能研發都是為了全方位防禦美國F-22戰鬥機，是一架為F-22量身配置的勁敵。在這種情況下，F-22直面殲-20都難以脫身，更別說作為低配版F-22的F-35戰鬥機。想要明白兩者之間的差距，我們只需從配置上一比較，就能一目了然。
首先，從飛機的心臟-發動機上來看，F-35戰鬥機採用了F135-PW-100發動機，最大推力達17.5噸，推重比達到11.47。而我國的渦扇-15發動機最大推力可達到18.5噸，推重比達到9.7～10.87。
以兩對數據來參照，似乎F199和渦扇15兩者差距並不大。然而，事實上並非如此。雖然F-35系列的發動機數據看上去喜人，但它的實際效果並不如人意。
據統計顯示，P-35系列戰鬥機自服役售賣來發生過高達7次的墜機事故，並且早在2016年，麥凱恩就在F-35項目聽證會上，嚴肅指出了F-35系列機在發動機等系統中存在巨大問題。
而F-35系列戰鬥機之後頻發的事故，也無不證實了其內核發動機性能的不穩的事實。這對於F-35系列戰鬥機購買國家來說無疑是極大的風險。
除此之外，F-35是單髮型戰鬥機，而殲-20雙髮型戰鬥機，整體推動力和推重比都比F-35戰鬥機高出一倍，直接動力系統上碾壓F-35戰鬥機。
其次，從隱身性能來看。F-35戰鬥機整體上沿用了F-22戰鬥機使用的外部隱形塗層、先頭感測器和特殊雷達系統等隱身技術，來降低任務執行過程中被敵方戰鬥機探測發現的風險。
當然除了繼承F-22戰鬥機隱形優勢之外，F-35自身也有一些特殊的改變。此次F-35服役機型相較於F-22而言，整個飛機機型向體重更輕、機長更短髮展。
F-35系列戰鬥機飛機空重為13154公斤，機長為15.67米，而F-22戰鬥機飛機空重為16000公斤，機長18.9米。對於F-35戰鬥機來說，在機長和機重的縮減不僅提高了飛機的運行靈活度，還利用嬌小的體型增加了飛機的隱蔽性能。
但可惜的是，即使F-35戰鬥機已經極力提高了自身的隱身性能，也無法在這上面壓制和超越殲-20戰鬥機。
因為，我國殲-20戰鬥機在隱身方面，不僅使用了大量如納米塗層技術和複合材料技術等黑科技來加強飛機整體的隱身性能。還通過發動機S型進氣道設計、進氣口唇口外形隱身設計等特殊技術，來減少發動機前端雷達反射信號和轉移雷達波投射，從而實現更加隱蔽的身形的目的。
此外，F-35戰鬥機在隱身性能上無法抵禦我國殲-20戰鬥機的事實，在最近國外知名BSI空戰模擬公司，公布的美方F35戰鬥機與我方殲20戰鬥機高度模擬複雜的模擬演習中得到了充分的證實。
報道顯示，本次中美戰鬥卡機模擬演習在太平洋上進行，雙方均派出了多架戰鬥機參加。在演習中，我方殲-20戰鬥機憑藉自身強大的隱身性能成功接近美方F-35戰鬥機後，對其進行致命打擊，最終實現摧毀F-35戰鬥機的目的。
這場演習讓我們直觀的看到了，F-35戰鬥機無論是從戰鬥機性能還是戰鬥力來說都沒有辦法壓制殲-20，反而遠遠落後了一大截。因此，日本試圖依靠購買美方F-35系列戰鬥機來抗衡殲-20，重獲亞洲空中霸主地位的夢，想只能是一場空，F-35戰鬥機無法拯救日本。
日本期望落空:時代變了
事實上，對於日本的迫切想依靠F-35戰鬥機來提高自身空軍實力的想法，我們非常能夠理解。
因為在不遠的百年前，我們也曾處於那樣的局面，甚至當年比日本如今的處境還要糟糕。對於日本而言，他們寄希望於F-35戰鬥機有兩個原因，一是他們無法接受現今自身實力落後中國的事實，二是日本對中國的崛起，軍事實力發展的害怕。
要知道，日本空軍在整個亞洲的起步是最早的。早在20世紀初, 日本經過明治維新，受到歐美現代軍事武器的影響後，就迅速建立起了本國的航空工業。
最開始，他們一邊向西方國家購買飛機、尋求戰鬥機教練培訓，一邊不斷發展自身的飛機製造業。通過不斷的努力，到20世紀30年代初, 日本本國各類飛機製造廠及配件廠已經超過了30家，航空工業得到了顯著的成果。
根據日本政府1931年9月向聯合股交的軍備現狀報告書來看， 在30年代初，日本飛行隊使用的常備機數高達838架, 而正在裝備的飛機也有約300架，飛機總量超過1000架。
此後日本飛機製造業穩步發展，等到了1937年時，日本常備飛機總架數已經高達2200架，其中包含戰鬥機、轟炸機、航載機、截擊機、偵察機等多種機型。而那時我國的飛機數量僅有200餘架，與之相差近乎10倍。
二戰結束後，20世紀70年代日本的空軍技術遠超東亞各國，達到戰後頂峰。從此，日本開啟了長達三十年之久的亞洲空中霸主之路。
直到進入21世紀，日本航空工業內部設項研發的新型戰鬥機屢屢碰壁，而中國則不斷崛起，一次又一次在世界面前展現出的航空領域的超強實力，這才日本帶來了極大的壓迫感。實際上，日本如今的結局並非是一時的原因。
自從進入21世紀後，日本的經濟情況相比中國就不容樂觀。從中日兩國2000-2020年20年期間的GDP變化趨勢圖來看，我國2000年GDP值為1.6萬億，2020年GDP值為15.7萬億，短短20年間增長了將近10倍，並且20年間GDP速度一直呈現出穩步增長的趨勢。反觀日本，2020年GDP值為4.9萬億，2020GDP值為5.3萬億，整個20年間的數值變化微乎其微。
都知道經濟基礎決定上層建築，沒錢就難以支持高新技術的研發成本，保證本國各類領域的技術提升。這就不難看出為什麼我國在進入20世紀後軍備不斷發展，能夠從殲-10的自主研發成功，走到今天的殲-20大名響徹世界。而日本的航空工業不僅停留在20世紀80年代的F-15J水平，還陷入購買美機的新一輪困境之中。
結語
時至今日，算上今年7月9日向美國追加購買的63架F35A和42架F35B訂單，日本已經向美國累積購買了147架F-35系列飛機。
對於日本來說，這147架飛機的購買除了將造成國內巨大的經濟壓力之外，還會對日本本土如今本就脆弱不堪航空業造成極大衝擊。曾經雄踞亞洲領空，被稱為「亞洲第一空軍」的日本，淪落到如今無法掌握技術核心，只能依附美國軍備售賣的局面。
這件事在讓人唏噓的同時，也讓我們再一次意識到科技是第一生產力，技術只有掌握在自己手中才不會被打壓和欺負。我們必須堅定自己的發展之路，才能衝破西方國家的技術封鎖。
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