有個現象似乎比較奇怪；這就是在過去的七八年內，全球出現了一股研發測試飛翼體大型隱身無人攻擊機的熱潮。不僅僅發展陸基型號，甚至還有多種上艦型號出現在了航母上進行了複雜的起降試驗；最典型的就是超級大國海軍開發的x47b。其他的還有歐洲的神經元無人機；北方國家的獵人無人機；某大國的攻擊11；還有其他方面的類似型號；全球加起來居然接近十來種。某種新型裝備一旦出現，全球來都湊熱鬧本身也算是慣例。畢竟任何有實力的大國都追求自己在新概念武器上能夠引領潮流，以此來獲得軍事技術的全面優勢；至少也不要被潮流落下；因為落後就要被動挨打的殘酷人人都清楚。而瀚海狼山（匈奴狼山）之所以開頭就說事情奇怪，並不是針對飛翼體無人機前期的全球一哄而上。
而是特指到了最近2年，這十來個類似項目90%都已經下馬或者處於沒了下文的狀態。比如作為當年「帶頭大哥」的x47b上艦版隱身無人攻擊機以及明確下馬。超級大國海軍投入巨大資源，不斷測試的類似飛翼體無人機，最終只勉強保留了一個無人加油的型號。在實際操作中早就處於靠邊站的狀態。至於神經元、獵人無人機之類，都變得無聲無息了。只剩下攻擊11還在繼續發展中。那麼為何在x47b不受待見之後，其他國家的類似項目也近乎集體下馬了呢？x47b下馬的根本原因，就是超級大國海軍經過全面的實際測試發現：飛翼體隱身無人機上艦的效率並不高！雖然沒有在測試中出現原型機直接墜毀的大事故，但是高度智能化的原型機仍然會有50%以上的概率勾不住攔阻索。也就是說，x47b雖然在，
隱身飛翼體的基本外形上與b2對比其實是有了重大的升級，用雙三角翼代替了b2的等腰梯形加蘭姆達後緣飛翼，但是最大的風險都集中在起降段的「傳統」沒有任何改變。對任何飛機來說，艦上起降的難度天然比陸基要高好多倍。這就意味著x47b上艦的起降風險遠大於其較大攻擊半徑的價值，說白了就是上艦的費效比與綜合安全性還不如有人艦載機。因此只能放棄這種嘗試。那麼問題在於：既然x47b上艦風險太大，改為陸基起降總可以吧？如果x47b艦改陸成功，那麼神經元與獵人之流，不就可以繼續照方抓藥，發展壯大？事實上從x47b到神經元與獵人。這些飛翼體無人機沒有一種的最大起降重量是大於30噸的。而隱身飛翼體的最大風險，還在於其機體體量與噸位越大，則飛控的難度會成倍提高。
也就是說所有隱身飛翼體造型如果沒有電腦輔助，連正常起降的可能性都沒有，而且總面積與總噸位越大，每次起降的實際風險越高。因為體量越大則面對不可預測的風切變與地效作用的風險都會被同步放大！這就出現有人的b2能飛上天，而完全無人的x47b卻徹底棄療了。就算是b2自身也沒有徹底解決起降期間的飛控bug，為此已經墜毀過4次，完全報廢了3架，導致剩下的b2也已經常年很少出動。明白了無人飛翼體從蓬勃到寂寥的過程，才知道研發大型飛翼體戰轟真的不容易。更不容易的在於研發比170噸級的b2更大的200噸級超級大飛翼。據說某大國為此並沒有盲目追求一步到位。而是先搞了一個9x噸級的雙發飛翼。在這個噸位上強度、結構、材料、動力特別是飛控實測全部過關後，
才最終放大一倍到200噸級。然後又發現飛機本身更大以後，在隱身進氣道與後噴射通道都是s化的狀態下，很容易產生共振與總壓恢復不足的現象；而且不是內嵌的發動機推力越大越好。維持最佳推力與消除共振等不利因素有一個合理區間。而巨大的飛翼蒙皮採取全新的隱身複合材料，需要一次性人工鋪設成型。這個也必須由成批的高級技工高度配合協調才能完成現場施工。所謂一步一個坎，步步都是挑戰！不經過設計研發生產的全過程，就是超級電腦事先都預測不到這些問題。最後還解決了200噸級戰略隱轟的近防武器與航程翻倍的難題，才進入了量產階段。與此同時超級大國的b21卻從170噸級縮水到130噸以下，至今都不敢首飛。強弱易勢，一目了然！
