昨天韓國發生的一條新聞，頗有點悄無聲息的意思，細挖一下竟然是個大消息，絕不能讓它沉下去了。事情是這樣的，當地時間2月1日，該國南部的羅老航天中心發生火災，大火燒了大約1小時10分鐘後，才被撲滅。很多人以為這是一起普通的火災，但實際上，起火的原因是韓國新一代火箭發動機測試失敗，這讓它的月球採樣計劃大受挫折。
這個消息值得說道說道
受去年6月21日「世界」號運載火箭發射成功的刺激，韓國不但在今年又規划了一次發射，而且還在抓緊研製下一代運載火箭KSLV-III。難得的是，這回韓國表現得非常謙虛，將KSLV-III命名為「世界」II號，而不是「宇宙」號。
韓國經常用這張獵鷹5的圖片來冒充世界II號
而2月1日測試的，就是「世界」II號的10噸級發動機渦輪泵。從10噸級這個推力來看，它應該是「世界」II號二級分級燃燒循環液氧煤油發動機的一部分，據說可以多次點火，計劃安裝2台。「世界」II號的一級，則計劃安裝5台100噸級分級燃燒循環液氧煤油發動機，7台發動機合力，以360噸的起飛重量，有望實現10噸級的近地軌道載荷能力，從紙面數據來看，運載係數還是不錯的。
世界II號此前發動機測試畫面
前面說了，韓國還想利用「世界」II號實現月球採樣返回。去年韓國的「賞月」號探測器搭乘美國SpaceX公司的「獵鷹」9火箭，用了4個多月的時間，成功進入月球軌道。而最終，它們計劃用自己的火箭去月球採樣，甚至實現載人登月，時間可能在2032年。
賞月號拍攝的地球照片
可即便是「世界」II號，月球轉移軌道運載能力也只有1.5噸，要實現類似我們嫦娥五號的目標，實在是不夠看，因此韓國又計劃在「世界」II號的基礎上進行拓展，將它從二級火箭變成三級火箭，勉強能達到2到2.4噸的月球軌道轉移能力，甚至還要搞CBC構型，如果能成功，也許能搞個4噸級的登月器，大約嫦娥五號的一半。而在「世界」II號不斷升級的同時，韓國還有一個高功率運載火箭計劃，目標載人登月，但那是本世紀中葉之後的目標了。
世界II號的後續發展
韓國高功率火箭想像圖
夢誰都會做，但最關鍵的是腳踏實地，從現在的情況來看，「世界」II號第一步就失敗了，目前韓國尚未公布此次二級分級燃燒循環液氧煤油發動機渦輪泵測試失敗和起火的原因，估計永遠也不公布。但這並不重要，因為韓國從未認真吃透過任何一款火箭發動機，也許他們自己都找不到原因。
最早的三型探空火箭，從KSR-1到KSR-3，韓國總共進行了4次發射，級間分離、頭體分離等運載火箭的關鍵技術，都只進行了一次嘗試，淺嘗輒止，就急著去搞「羅老」號。「羅老」號三次發射，只成功了一次，就急急忙忙去搞「世界」號，而現在「世界」號剛剛成功一次，又開始研製「世界」II號，韓國航天的發展充滿了急躁和冒進。
世界號發射瞬間
在火箭發動機方面，「羅老」號芯一級的RD-151，是安加拉UM RD-191之減弱版本，二級的KSR-1是韓國自行研製的，基於探空火箭的技術，與一級發動機並不匹配。問題沒解決，又開始搞KRE-075和KRE-007液氧煤油發動機，裝在「世界」號上，首飛就因為三級發動機提前關機而失敗，第二次發射剛剛成功，又另起爐灶在搞100噸級和10噸級的分級燃燒循環液氧煤油發動機。
KRE-075火箭發動機
反觀我們，很多火箭的發動機都是一脈相承的，比如新一代載人火箭長征十號，使用的發動機YF-100K/M，就是在長征五號助推器發動機YF-100的基礎上改進的。而YF-100同樣也用於長征七號和長征八號助推器、YF-100（DTVC）則用於長征七號和長征八號第一級，還有長征六號的第一級，用的也是YF-100GBI。所以說，相比我們，韓國運載火箭的發展，真是「狗熊掰棒子，掰一根丟一根」。
韓國的夢想挺多
