目標：建造一架全天候用於國土防空的遠程截擊機
設計局：蘇霍伊設計局（ОКБ Сухого）
實驗性截擊機T-37
1958 年初，蘇霍伊設計局和米格設計局的專家與中央空氣流體研究院（ЦАГИ,）、中央航空發動機研究所（ЦИАМ）的A.M.柳爾卡和С.К.圖曼斯基一起審查了使用 Р-15-300（RD-15）或АЛ-11A（AL-11）發動機的殲擊機截擊機在高空水平飛行時間的初步計算數據。蘇共中央委員會和蘇聯部長會議根據這些計算數據，對關於蘇霍伊設計局飛機防空設備的決議草案進行了補充，1958年6月4日向蘇霍伊設計局下達了設計和建造T-3A截擊機的任務（根據工廠編碼，下文都簡稱T-37）。要去T-3A-9空中目標攔截系統的截擊飛機應該具有極高的飛行性能。
T-3A-9空中目標攔截系統包括：
- 裝備圖曼斯基設計局設計的Р-15-300發動機的T-37截擊機；
- 「光束-1」地面制導系統，配備兩枚K-9半主動雷達制導導彈 的武器系統；
- 「氣壓計-Л」指令接收和發送系統、導航系統、驅動和著陸系統；
- 「硅-2M」敵我識別系統；
該系統要求在全天候條件下（晝夜及各種氣象環境）發現、攔截和摧毀地方空中目標，目標高度範圍為10-25公里，速度為1000-2500公里/小時。在高度和速度範圍內瞄準直線飛行目標的概率應至少為70%~80%。在任何角度下，兩枚K-9導彈擊中目標的概率（無論自動駕駛還是手動駕駛）要達到80%~90%。在最大高度執行攔截任務時，作戰半徑為400公里。允許截擊機自動退出攻擊，由機載計算機和自動駕駛儀控制飛機飛回基地，自主完成著陸。「光束-1」地面制導站能以±10°的精度將截擊機引導至目標區域，同時實現將機載雷達天線自動轉向目標、發現目標、捕獲並自動跟蹤目標。
決議要求按照以下日期完成三架原型機製造：1959年5月完成飛機設計，1959年11月完成飛機建造，1961年4月進入試飛測試。根據1960年制定的執行計劃，工廠測試將在1960年第二季度進行，國家測試將在1961年第一季度進行。
1959年春，開始概念設計。蘇霍伊設計局選擇了經過T-3或T-43（蘇-9）驗證的氣動布局方案。這是一架全金屬中單翼飛機，三角形機翼和後掠尾翼，前三輪可收起起落架和氣密駕駛室。機身必須能夠滿足高過載、高爬升率、高升限和遠航程的要求，並承受高運行負荷和高速壓力。為了獲得所需的特性，工程師們開發和驗證了很多原創技術解決方案。自動控制系統確保了飛機能在所有飛行模式下的自動駕駛。機身和機翼內布置足夠的油箱，以確保能達到最大航程。
實驗性截擊機T-37
實驗性截擊機T-37
1958年完成模型製造後，設計局開始啟動飛機的設計和建造工作。
T-37的機身由基本形狀的圓柱體組成，例如半硬殼式（在沒有縱梁組的情況下），有頭部和尾部。機身的主要材料是Д19, Д16和АМГ6合金。
機身前部在技術上分成四個隔艙。在機頭部分，安裝了一個固定錐體（由易於拆卸的無線電透明整流罩和金屬容器組成）、一個固定的外殼和四個液壓控制的防喘振襟翼。前艙的外殼是雙層的，內層壁是空氣通道的外部輪廓。整個駕駛艙位於空氣通道中間，駕駛室由通道內壁、地板、前牆（第4號機體框架）和後傾斜牆組成。駕駛艙地板下面是前起落架艙室。燃料艙和通過該艙的氣道是直接焊接而成的。在隔間的上部，上翼梁之間，有一個可拆卸的面板 ，裡面裝的是通訊電子設備。機身的中間隔間是起主落架艙室、油箱容器和空氣通道。機身尾部裝有加力燃燒室和制動降落傘的發動機延長管。由於延長管和加力燃燒室都需要經受高溫考驗，工程師們創新性的使用ОТ4鈦合金、ВТ6合金和鋼製成。
實驗性截擊機T-37 結構圖
機翼前緣的後掠角60°，相對厚度為4.2%至4.7%。兩個可拆卸的機翼，都有一個帶有前梁的三梁結構，並包含兩個燃油艙和主起落架支架的艙室。機翼蒙皮大部分是單片肋板，機翼前緣是化學銑削板，均由Д19合金製成。兩側機翼都配有可伸縮的目標襟翼和軸向補償副翼。尾翼由一個全轉向穩定器和一個帶方向舵的龍骨組成。龍骨和穩定器蒙皮的主要部分是衝壓和化學銑削麵板，通過鉚接和點焊與機體框架相連。
起落架支架上，安裝了帶盤式制動器和800x200V高壓氣動的KT-89制動輪。在前支架上有一個K283非制動輪，高壓輪胎為570x140V。前起落架和後起落架的車輪懸掛是槓桿式的。起落架減震為油氣制動，前後制動。前起落架安裝了一個減震器來消除振動。
該機配備了АП-39自動駕駛儀，用於自動穩定飛行，與地面制導站，機載雷達連接。在自動飛行穩定中，助推器通過РА-15舵機控制。減振器以滑動推力的形式集成在舵機和助力器之間的控制線中，以及安裝在方向舵通道中的相同減振器。
液壓系統由動力系統和兩個助推器系統組成，旨在驅動飛機控制裝置和起降裝置。如果其中一個助推器系統發生故障，另一個助推器系統可提供不間斷的駕駛。為了提高飛機的生存能力，在「第二個」增壓系統中安裝了一個電力驅動的應急泵站。
Р-15-300發動機安裝在機身頭部的五個固定基座上。為了冷卻動力裝置，發動機艙使用四個高速進氣口吹入空氣。關閉發動機尾部的光滑板形成了一個環形通道，空氣通過該通道冷卻加力燃燒室管。發動機的尾部被改造成一個噴射器，以調節冷卻的空氣流速。發動機的燃料被放置在機身1號和2號燃料艙、3號軟油箱和機翼艙中，每個機翼有兩個相連的容器。燃油系統總容量為4800升。可以安裝一個約930升的副油箱。
該機裝備緊急逃生系統，包括帶降落傘的彈射座椅和攜帶型應急儲備。在飛行服和頭盔的保護下，飛行員可以在敞篷座椅上彈射。座艙頂蓋由兩個氣缸推開，而不是首先使用座椅上的緊急手柄對機艙減壓。座椅彈射通過一個38毫米口徑的伸縮煙火機構推出，可以確保座椅以每小時1200公里的速度安全地穿過龍骨。兩個穩定降落傘和飛行員主降落傘的級聯控制確保了座椅從彈射時的速度減速到600公里/小時。大型穩定降落傘保證了椅子上的飛行員穩定下降到低空。主降落傘在將飛行員與座椅分開後提供下降和著陸。ВКК-4負壓飛行服與АД-6Е壓力自動裝置共同提供了高達8G的過載耐受性。ГШ-4М氣密頭盔保護飛行員的臉部免受彈射時氣流的影響。
飛機與地面和其他飛機是通過РСИУ-5В (ДУБ-5)甚高頻無線電台通信，該無線電通過20個固定調諧頻道提供雙向電話通信。為了近距離導航和著陸，飛機安裝了РСБН-2 機載導航和著陸系統，以及СОД-57М應答器，與地面雷達系統Глобус-2和潛望鏡配合使用。敵我識別通過硅-2M系統的СРЗО-2（「鉻鎳」）請求響應雷達。
攔截、瞄準和攻擊的設備包括機載無線電制導設備「天青石」、與K-9導彈的雷達頭相連的ЦП-1雷達瞄準器和導彈發射系統。武器系統包括：
- 兩枚K-9-51（P-38）空對空導彈，近炸引信;
- 機載雷達;
- 機載計算設備;
- 自動駕駛儀;
- APU-28符合掛架;
- 導彈發射設備;
實驗性截擊機T-37 結構圖
根據蘇聯部長會議1956年8月17日的決定，最初K-9系統是作為П-1截擊機的配套武器系統，要求在1959年4月完成設計，1960年7月完成建造，1961年3月完成測試。後來，先在T-47-6（蘇-11）上進行測試。在蘇霍伊設計局開始設計T-37飛機時，相應的對K-9系統的結構做了一些修改，如在導彈頭部安裝三級錐體，增加防浪涌襟翼。將冷卻發動機的進氣口修改為帶帶門的噴射式噴嘴。最後K-9的圖紙被移交到位於新西伯利亞的契卡洛夫航空工廠。按照計劃，到1960年2月初，用於靜態測試的「零」號飛機建造完成，同時還生產了P-38導彈。
1960年1月29日，蘇聯部長會議國家航空技術委員會主席П.В.德門捷夫向蘇聯部長會議主席團軍事工業問題委員會主席Д.Ф.烏斯季諾夫介紹了各型遠程截擊機的研發情況，最終決定，在已經完成測試的遠程截擊機方案中，只批准圖波列夫設計局的圖-128飛機進入國土防空軍服役。1960年2月5日，蘇聯部長會議決定停止T-37飛機及其配套武器系統的研發工作。直到1960年代中期，T-37的一些部件一直留在新西伯利亞的工廠里。
實驗性截擊機T-37 三視圖
技術參數
機型 | Т-37 |
翼展（米） | 8.56 |
飛機長度（米） | 19.41 |
飛機高度（米） | 5.28 |
機翼面積（米²） | - |
重量，公斤 | |
-空載 | 7260 |
-正常起飛 | 10750 |
-最大起飛 | 12000 |
發動機類型 | 1 х ТРД Р-15-300 |
推力 Kg | 1 х 7600 |
最大速度，千米/小時 | 3000 |
最大航程，公里 | 無副油箱 1500 有副油箱 2000 |
最大升限，米 | 25000~27000 |
機組成員（人） | 1 |
武器系統 | 兩枚УР К-9-51 (Р-38) |
