在前不久的第十四屆珠海航展上，以殲20為代表的一眾華夏戰機相繼出場，其驚艷的外形，加之出色的飛行性能，在航展上可謂是吸粉無數。
而本次航展的開辦，也讓人們真正意識到，中國戰機正處於崛起的時期，未來必然還會有無數的頂尖機型登場。
不過，隨著新時代戰機關注度的升高，許多人突然注意到，一架戰機雖然凝聚了軍工的最高水平，但它的服役時間往往只有十餘年，甚至還不如一些家用汽車的使用年限，這究竟是什麼原因呢？
技術研發的考量
首先，我們必須得明白，一款戰鬥機的正式服役，是一段極為艱難的歷程，它需要號召包括軍事顧問、設計人員，以及資深戰鬥機駕駛員在內的龐大初設團隊。
針對某些特殊問題，甚至還需要聘請外籍，或者是有戰鬥經歷的顧問參與，這意味著，初設團隊的召集，本身就需要大量的時間，並非數周就能完成的。
而且，初設團隊在完成召集後，還需要花費大量的時間進行討論，尤其是針對戰機的定位、性能以及成本，整個團隊需要進行數月，甚至是數年的商討。
之後，當初設方案得到確定後，還需要層層上報，交由各部門進行審批，這裡又要花費一定的時間。
若是初設方案未獲批准，那還要涉及到重新討論和設計，這必然要消耗大量的時間。
另外，就算方案能夠一次性獲准，那零件的採購和生產線的架設，又需要投入巨量的時間。
值得一提的是，這還得建立在我國恐怖的基建能力上，畢竟，無論是工廠的搭建，還是工人宿舍的建設，這些從本質上來說，都需要強大的基建能力作保。
最後，當一切準備就緒後，工廠就需要進行首批生產，在這個過程中，工程師還需要花費時間對設備進行調試，還要對出廠零件進行校驗，並且還要參與到組裝的環節。
如果一切順利的話，新的戰機便能由此落地，但此刻的新戰機距離服役，還隔著一段很長的測試期。
需要注意的是，測試期是無法進行準確判斷的，因為有的戰機剛一升空，就會暴露出無數的問題，這就有可能涉及返廠，或是重新設計的情況。
所以，一架戰機從設計到最終服役，期間的時長往往會超過十年，更有甚者，如印度的光輝戰機，其研發時長一度達到了30年。
而這個漫長的「落地」過程，便就會引出新的問題，那就是戰機設計與時代可能存在不匹配。
舉個簡單的例子，一架戰機的設計在十年前可能是跨時代的典範，但在十年落地後，它的技術很可能就變得普通至極，甚至是不值一提。
因此，就現代戰機而言，大部分在服役數年後，便會迎來新的接替者，從而也就為它們的退役定上了鬧鐘。
材料和發動機的桎梏
除此之外，戰鬥機作為一種承擔高強度飛行的載體，它對材料的耗損也是極大的，這使得絕大多數戰機，就算沒有遭受到攻擊，在到達一定年限時，其材料的強度也會發生變化。
尤其是在長久的循環力作用下，戰機很有可能出現金屬疲勞，即金屬永久性的損傷，而且損傷程度還會不斷積累，直到某次飛行再次受力時，就會頓時崩裂，造成不可挽回的損失。
比如美國空軍的F15戰機，就曾因金屬疲勞，而出現了「斷頭」的情況，也就是機頭突然的斷裂，好在飛行員反應及時，這才完成了跳傘自救，由此，我們不難看出戰鬥機材料壽命的重要性。
另外，除去材料的限制後，戰機發動機的使用壽命，也是戰鬥機服役的一大桎梏。
按照飛機製造業對發動機壽命的定義，正常戰機發動機的壽命一般都需要高於3000小時，換算成具體時間，那就是約125天左右。
這聽起來感覺有些短暫，卻是真實的數據，不過，需要注意的是，這數千小時代表的僅是飛行時間，而不包括戰機在陸地的時效。
簡單來說，就是只有戰機開動發動機升空後，這個時間才開始計算，按照歐美相關的統計，一架服役戰鬥機的年飛行時間，一般處於200至300小時的區間中。
這意味著，3000小時的發動機壽命，指代的正是戰鬥機十年的使用年限。
當然，3000小時的發動機壽命，在一定程度上，只能算是第五代戰機的門檻，比如我國殲20所用的WS系列發動機，其使用壽命就達到了4500小時。
又比如俄羅斯蘇57所使用的AL系列發動機，它的使用壽命就又更高一些，達到了5000小時。
至於使用年限最長的戰機發動機，那則是美國F22搭載的F119型發動機，它的壽命一度突破了8000小時，可謂是五代戰機中最「長壽」的存在。
保養的昂貴
不過，F22的使用年限並不是與生俱來的，它需要一些「延壽」操作。
再通俗一點說，就是F22若想達到8000小時的飛行壽命，那後期的維護和保養是必不可少的，而且，這種維保可不是常規的保養，而是需要加固配件，甚至是更換配件的養護。
這一套操作聽起來很簡單，但具體實施卻是難比登天，首先就是零件的適配將成為問題，現代戰機可以理解為一個電子總體，每一處零件都需要與總機兼容。
但新零件的裝配，往往就會引發新老零件的功率差，進而影響到總體性能的展現，若要徹底解決該問題，那就要大面積地更換零件。
可戰鬥機零件的生產成本那簡直就是天文數字，就連美國本身都難以支撐這種維護開支，以至於美軍將在2023年時，退役一批F22戰機，其根本原因就在於維護成本過於高昂。
當然，美國已經算幸運的了，至少生產線掌握在自己手上，要進行維保的話，只需要考慮資金問題，可對於沒有原戰機生產線的國家而言，問題顯然就變得更加複雜了。
我們以日本為例，該國曾大批量地從美國手上進口F15戰機，但隨著使用年限的升高，這批戰機的壽命極限也逐漸到來。
不同於原產國美國的財大氣粗，日本在F15戰機的退役問題上，顯得極為猶豫不決，最終，為了省下採購費用，也為了能擁有自產戰機，他們基於F15戰機，研發出了F15j和F15DJ戰鬥機。
這兩種機型號稱日本科技的體現，可饒是如此，兩款戰機的故障率卻居高不下，尤其F15DJ，甚至還出現過飛行期間掉零件的情況，這其實就是維保困難的體現。
從這一點來看，現代戰鬥機無論考量是技術的先進程度，還是考慮材料和發動機的使用壽命，又或是權衡後期維護的成本，它們都共同指向一個點，那就是現代戰鬥機的使用年限不能過長。
否則，技術的脫節，加之成本無限激增，都會讓戰鬥機陷入無限的窘迫中，正如前文提到的印度光輝戰機，如今就面臨著「出廠即淘汰」的局面，徒增笑柄耳。
參考資料：
《5000小時對14000小時，中國航空發動機的壽命，為何比西方國家短？》--------鳳凰網
《戰鬥機的壽命是3000個小時，為什麼卻能服役數十年，原因在這裡》-------新浪網
《為什麼戰機發動機的使用壽命如此短？》--------知乎
