剛剛落下帷幕的珠海航展，交易額高達398億美元。那麼世界上還有那些知名的航展呢？我們的珠海航展能在前五名里排到第幾。
一、巴黎航展，當之無愧的世界第一航展。要問法國人為何能拿下第一航展的地位，要從兩個方面來說：首先巴黎航展從1909年開始的，是世界上第一個航空展，當時的巴黎是歐洲的中心，甚至可以說是世界的中心，無數的航空人才都匯聚在這裡，像當時的航空先驅阿代爾和杜蒙等都長期居住在這裡。另外法國的航空工業也非常發達，有法國主導的空客公司和美國的波音是民用航空的兩大巨頭，空客最大總裝廠就在法國的圖盧茲。而軍機方面法國有聲名赫赫的達索公司，它開發的幻影系列戰機和陣風戰鬥機在全球都是頂尖水平，而且達索還在航空設計軟體方面獨步全球，甚至連美國佬都要使用它家的軟體。此外由於法國一直遵循著獨立自主的國策，所以無論是歐美國家，還是俄羅斯和我們都願意在巴黎航展一展風采，巴黎航展每屆的參展商數量和成交金額是全球航空航天的晴雨表。
二、倫敦范登堡航空展覽，英國人和法國人一向都是別著勁的，在航展方面依舊如此，倫敦航展一直想撬動巴黎航展的老大地位，它屬於坐二望一的地位。它創立的時間也很早，在1920年就開始了。上一屆的倫敦航展的簽約金額高達1240億美元，我們珠海航展的400億美元與這兩個超級大航展還有很多努力空間。大家都知道英國的勞斯萊斯汽車是頂級豪車，但是勞斯萊斯在軍工領域有個更響亮的名頭，羅羅航發，它在航空發動機、船用發動機和航空領域都是頂級存在，從A320到波音787，採用的都是羅羅的產品。但是現在勞斯萊斯的汽車和航發是完全分開了，只不過共享品牌而已。倫敦航展的興盛也同英國航空事業發達息息相關。
三、莫斯科航展，俄羅斯人作為世界上的航空大國，擁有一個具有影響力的航展是再正常不過了。它的蘇27戰鬥機和米格系列戰機在全球可謂是大賣特賣，雖然他們的圖154客機在國際航線上已經越來越少見了，但是圖波列夫設計局和伊留申設計局仍是俄羅斯航空領域的巨頭，俄羅斯普京的座機仍舊採用了伊爾-96。隨著俄烏衝突的不斷延續，莫斯科航展的未來前途堪憂，很有可能被第四名超越。
四、珠海航展，它是1996年誕生的，它第一屆的交易金額只有20億美元，而經過短短二十多年發展，現在的珠海航展已經穩居全球第四位，並且大有希望超越莫斯科航展稱為第三名。珠海航展目前最好的成績是在2016年的第十一屆，成交金額達到了400億美元。隨著我國國力的不斷增強，我們的航展水平和參與廠商數量將會持續增長，像剛剛過去的第十四屆航展，我們就看到了不少披著頭巾的中東大叔來洽談，他們將是我們未來的重要客戶。老美的實力在持續滑坡，而北極熊們深陷泥潭，老歐洲後勁不足，只有我們中國能夠填補他們的防務空缺。現在全球能夠研製處兩款五代戰機的只有我們和老美，俄羅斯的蘇57到現在還未列裝，一向驕傲的法國人也放棄了五代機，所以你說除了美國F35，中東土豪們還能考慮誰呢？
五、新加坡航展，它上一屆的成交量達到了320億美元，和我們的珠海航展處在一個數量級。但是由於新加坡航展背後沒有國家航空實力做背書，所以他們的天花板是顯而易見的，未來它的發展潛力是決不可能追上我們的。
此外像德國的柏林航展、中東的迪拜航展都在虎視眈眈，但他們的發展路勁和新加坡航展較為類似，以交易性質為關鍵，背後缺乏國家航空實力的支撐，而中英法俄四國都是因為本國航空事業的發達所以航展也發展的比較好，後勁也大。
至於說美國人的航展為啥不出名呢？它不需要啊，像巴黎航展和倫敦航展它都跟在自己家辦沒啥差別。波音的強大實力就算不辦航展，全世界都要等著去交錢買飛機呢。至於航空軍品，美軍在全球的戰場就是他們的最好展示，還需要啥航展呢？
