在中國很多事情不能輕易下結論，因為很多情況不僅外人不知道，連我們都不知道自己究竟有多大能量。比如，十三年前，時任美防長蓋茨說我們十年內不會有四代機，結果話音落下去僅一年多，殲-20的2001號驗證機一飛衝天，經過5年試飛後列裝，如今配裝國產發動機全面更新航電版本的新一代殲-20正在持續批量生產，殲-20列裝規模已經超越F-22。
配置渦扇-10C發動機的新批次殲-20
再將目光轉向更加高遠的太空，十年前我們可以預知如今能在近地軌道、月球、火星同步實施重大航天工程嗎？
多線並舉
雖然無法預知未來，但是早在半個世紀前我們就立下了宏願「一定要在不遠的將來趕上和超過世界先進水平」，並為此奮力拚搏。
我們的目的一定能夠達到
近期又多了一個案例，這就是天舟五號貨運飛船與天宮空間站成功實施的2小時快速交會對接，這是人類載人空間站運營史上的最快交會對接紀錄，更為難得的是，這並非是技術驗證，而是要在此後的任務中加以普及，從而使得我國載人航天器交會對接技術居於世界領先水平。
天舟五號貨運飛船
天舟飛船不僅是天宮空間站天地貨物運輸的重要工具，同時也是新技術驗證的得力助手，2小時快速交會對接技術早在天舟二號任務期間就進行了相關技術驗證。
載人航天器交會對接過程可大致分為「遠程導引段」與「近程導引段」，遠程導引段就是要讓飛船導引到空間站後下方，然後開始近程導引段。
此前自主快速交會對接的遠程導引段需要6次軌控脈衝才能來到距離空間站後下方5公里處，天舟五號則只需要2次軌控脈衝就可以來到空間站後下方約4.5公里處。
天舟五號來到空間站組合體後下方「中途瞄準點」
以往近程導引段通常會設置5公里、400米、200米、19米總計4個停泊點，而這次直接取消了5公里與200米停泊點，飛船遠程導引段結束後直接進入400米停泊點，然後跨過200米停泊點直接進入19米停泊點，在這個點位進行狀態檢查與切換之後實施最後的交會對接操作。
19米停泊點
實現快速交會對接的邏輯很簡單，就是減少追蹤飛行器與目標交會的飛行圈數，但是要實踐就很難了，需要目標飛行器（空間站）更精確的調向、火箭入軌精度更高、追蹤飛行器軌控精度更高，是天地多方精準協作的系統工程技術。
天舟五號對接機構捕獲
回想並不久遠的過去，僅一年多前天舟二號實施7.5小時快速交會對接任務時就有這樣的聲音「對比俄羅斯聯盟飛船的3小時快速交會對接還是太慢」，殊不知這是他們在進入載人航天領域半個多世紀後才掌握的技術能力。
我們呢？空間站首發飛船就由過去的兩天縮減至7.5小時，這又是何等的發展速度？再加上我們有了空間站這個大平台，更快速的交會對接難道不是水到渠成？天舟五號用事實給出了答案，其交會全程不超過114分鐘，甚至連兩個小時都不到。
天和核心艙後向對介面周圍布置著各類交會敏感器
航天器交會對接是建設運營大型載人空間站的必備核心技術能力，載人航天工程二步走任務中，旨在掌握航天員出艙技術的神舟七號先於旨在掌握空間交會對接技術的神舟八號發射，就足見後者的艱難程度。
載人航天工程首次交會對接：神舟八號對接天宮一號目標飛行器（動態畫面經過加速）
為了全面掌握這一技術能力，在天宮一號目標飛行器任務期間先後有三艘神舟飛船連續驗證無人交會對接、有人自動交會對接、有人手控交會對接，天宮二號空間實驗室任務期間，天舟一號貨運飛船又驗證了全向對接能力。
航天員劉旺操控神舟九號飛船與天宮一號交會對接
神舟九號首次手控交會對接畫面
再看如今，航天器交會對接技術於我們而言確實做到了「白菜化」，在僅有10次交會對接任務經驗基礎上，我們通過嫦娥五號任務又率先掌握了地外天體軌道無人交會對接技術，成功將上升器攜帶的月壤封裝容器轉移至返回器內，時至今日放眼全球這仍然是獨一份，接下來我們還要在此基礎上攻克距離更加遙遠難度更高的火星軌道交會對接技術，進而實現火星採樣返回任務。
嫦娥五號「上升器」與「軌返組合體」月球軌道交會對接
快速交會對接中的「快」，還有技術迭代之快，為什麼我們可以「快」？
一位大洋彼岸的評論家這樣說道，因為中國的動力不是石油，而是它的儲蓄、辛勤努力和家庭作業——也就是說，願意付出犧牲，以此實現國家的偉大，並強調教育和科學，我們曾經就是這樣。
