不用方向盤,高鐵列車如何變道?

2025年05月22日21:50:25 國際 8274

高鐵蛇形走位

多車交會的震撼場景

你見過嗎?

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這些壯觀場面可離不開

列車的絲滑轉彎與精準變道

與汽車不同

列車上沒有方向盤

它是如何做到的呢?

帶你一探究竟

↓↓↓

道岔:「我分!」

列車轉彎變道是通過

控制車底鐵道線變化來完成的

道岔是引導變化的重要裝置

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道岔就像「分線器」

將股道一分為二

道岔的一部分尖軌

就是火車的「嚮導」

用於控制火車前行的方向

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道岔轉彎變道演示動畫

當列車需要沿直線行駛時

尖軌會緊密貼合直向軌道

確保列車能夠平穩前行

當列車需要轉彎時

尖軌則會轉向側向軌道

引導列車駛入預定方向

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道岔分為多種類型,每種道岔都有其特定的應用場景和開通方向,用於滿足鐵路運輸的不同需求。

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(圖中包含菱形道岔)

例如,菱形道岔由兩組交叉的尖軌和基本軌構成菱形幾何結構,主要用於連接兩條不同的鐵路線路,幫助列車在交錯的線路之間實現快速轉換。這種道岔廣泛應用於鐵路樞紐、編組站等區域,能夠提高列車行駛的靈活性。三車交會的震撼場面,則離不開交分道岔的助力。

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(圖為交分道岔,適用於兩條線路相交處)

常見的道岔還包括單開道岔、對稱道岔、三開道岔等,它們共同構成了鐵路交通系統中不可或缺的部分。

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(圖為對稱道岔,適用於雙向通行場合)

轉轍機:「我扳!」

人工扳動

以前道岔轉換主要靠扳道工

人工操作

扳動道岔雖然不複雜

但是需要經驗豐富的

操作人員來確保安全

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(資料圖)

在列車到來之前

負責列車行進線路的

車站值班員會下達扳道命令

扳道工隨即根據鐵路調度指令

操作扳道機

將進出站口的某一道岔

扳到指定股道上

之後車站值班員下達發車指令

保證列車行駛到指定線路

自動化控制

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現在道岔轉換

依靠自動化控制

鐵路工作人員使用計算機聯鎖設備

改變道岔不同的開通位置

控制列車進行轉彎轉向和股道變換

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要讓道岔能夠自動轉換

需要藉助一個「大力士」——轉轍機

它是控制道岔轉換的核心設備

相當於道岔的「心臟」

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當列車需要改變行駛路徑時,計算機聯鎖系統會根據預設的進路計劃,對相應的轉轍機發出指令。轉轍機接收到指令後,其內部的電機會迅速啟動,通過一系列機械傳動裝置,帶動尖軌等部件進行移動,使道岔從一條線路切換到另一條線路。

計算機聯鎖設備:「我控!」

列車如何實現精準變道?

奧秘之一就是

計算機聯鎖設備

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作為「智能指揮官」,計算機聯鎖設備主要依靠計算機技術,管理火車站的信號機、道岔等各種設備,確保列車安全高效運行。

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該設備既能執行車站值班人員的操作命令,也能實時獲取道岔開通位置、信號機燈光等現場狀態信息。對信息進行邏輯運算後,它能夠判斷哪些道岔需要轉動,從而確保列車按照正確線路行駛。

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遇到運輸高峰期,計算機聯鎖設備就像交警一樣,自動執行「三點檢查」邏輯,讓每趟車都能安全有序地通過。

小科普

「三點檢查」按照前車出清、道岔轉換、後車進路鎖閉的順序進行。系統首先會檢查第一列火車是否已經完全通過道岔所在區域。待前車確認完全駛離、道岔轉換到位後,系統會解除線路封閉狀態,讓後車進入。

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在計算機聯鎖設備的支持下,鐵路運輸效率得到提高、安全性得到保障。以漢口站為例,漢宜、漢十、合武、漢丹等多條繁忙線路在此經過,計算機聯鎖系統日均處理3000餘次道岔操作。

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對於上述重要設備

鐵路工作人員會為其

定期開展「體檢」

保證它們「身強體壯」

為列車安全行駛保駕護航

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來源:中國鐵路微信公眾號

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