去年五月份，俄總統普京在訪華期間做出承諾，會同朝鮮方面就圖們江一事展開商議；六月份，普京到訪朝鮮，同朝鮮方面簽署了一份修建圖們江公路橋的協議。但是具體什麼時候施工，俄朝兩國一直沒有披露。
然而日前，俄總理米舒斯京就突然下令，確定了開工事宜。
（俄羅斯總理米舒斯京）
俄方表示，馬上開工建設的這條公路橋，預計全長850米，其中俄方負責修建300米及2.4公里與烏蘇里公路連接的出入口，造價約為9100萬美元，最遲在2026年12月31日前完成。
此外，從1月底到2月3日期間的衛星圖像也顯示，俄方一邊已經開始動工了。圖們江在俄羅斯一側的活動，已經出現了擴大的跡象，河岸邊的樹木被砍伐，一條土路穿過樹林，與通往附近城鎮哈桑的道路連接了起來。
對於中國而言，這顯然也是個好消息。
我們也知道，我國東北地區當下只有遼寧一個省份臨海，想要進行貨物出口只能通過遼寧。但是吉林省東南部地區離日本海是非常近的，卻因為缺少出海口只能望洋興嘆。
過去，俄朝兩國在圖們江上也有一座舊的鐵路橋，名為「俄朝友誼大橋」。但是這座橋距離河面僅有七米，加上河道存在淤塞問題，導致中方只能通過噸位較小的船隻。
如今公路橋建起來後，中方這邊就有望打通圖們江出海口，這將為我國提供一個新的貿易站點，縮短與別國貿易距離的同時，還能為我國東北地區的振興和發展帶來新的契機。
（俄朝友誼大橋）
對於俄朝兩國而言，公路橋建成後也會為其帶來不少好處。
首先對俄方來講，公路橋能為俄朝兩國之間的貨物運輸提供更加便捷的通道，降低運輸成本，提高了貿易效率，從而促進兩國之間的經濟合作；
現階段俄羅斯正在大力發展遠東地區，橋樑建成後，也有助於改善區域交通，使得俄羅斯遠東地區迎來更多的投資和商業機會，推動地方經濟的發展。
其次對朝鮮來講，橋樑將使得朝鮮商品更容易進入國際市場，尤其是通過俄羅斯走向國際市場，提高外匯收入。
通過更加方便的運輸線路，朝鮮可以更容易地從俄羅斯進口石油、糧食等大宗商品；工程建設及其後續維護，也可以幫助朝鮮提升本地的基礎設施水平和技術能力。
總之，圖們江公路橋的建成能夠強化俄朝之間的經濟和政治聯繫，為區域穩定和發展提供支撐。
但不同尋常的一點是，普京聘用建設該橋樑的團隊，是非常特殊的。
通常情況下，一個國家會選擇一個在相關領域具有豐富經驗和良好業績記錄的公司，來負責如此關鍵的項目。但是俄方的選擇，卻打破了這一常規。
（普京去年六月訪問朝鮮）
從俄方公布指令的網站來看，普京聘用修建該公路橋的團隊，是一家於2014年在索契成立的公司，截至2023年，這家公司僅有四名員工，並且財務狀況並不樂觀，當年凈虧損超過了50萬美元。
此外，該公司甚至沒有自己的網站，也沒有公開任何關於之前完成過重大工程項目的信息。就是這樣一家公司，現在被俄方指定為建設公路橋的唯一承包商。
並且俄方還有一項特殊規定，即在未來的建設中，可以聘請分包商和共同執行者，但是其中60%的工作，都必須由這家公司直接完成。
對於這項決定，目前有兩種可能性的解讀。第一種可能性是，這一安排可能為中國企業參與該項目提供了一扇門。通過允許聘請分包商，俄羅斯可能希望吸引有能力的國際公司，尤其是中國公司，來參與並支持項目的成功實施。畢竟，中國在基礎設施建設方面有著豐富的經驗和資源優勢，而中俄之間的合作在近年來也不斷加深。
而另一種，則是俄羅斯在此過程中，仍對中國有所防備。在與外部合作時，仍希望保持某種控制力和自主權，避免過度依賴外部力量。
此外，俄遠東專家之前也曾透露，雖然新的公路橋已經在規劃當中，但是俄朝之間並沒有拆除現有鐵路橋的計劃，且對允許中國船隻特別是中國海軍進入關鍵水道持保留態度。
（港口交易）
從這個角度來考量，俄方擔心的，無非就是完全開放後，中方影響力的增大，會使得他們失去對這片區域的完全掌控。再加上中國貨運業發達，增加出海口可能會威脅俄朝兩國在該區域的業務量。
當前，有關這一項目未來的具體進展細節尚未對外公布，因此我們暫時無法準確預測其發展方向。所以我們也不必以悲觀的態度來看待這一切。畢竟對於俄朝兩國而言，與中方合作開發這一區域，無論從經濟還是技術角度來看，蘊藏的潛在利益都顯而易見，遠超可能面對的挑戰和風險。
