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文|江卿曻
編輯|江卿曻
【前言】
中國在世界上是出了名的「基建狂魔」，不過在泰國高鐵項目進行公開招標時，卻遺憾落選，但從目前的情況來看，泰國政府好像不太滿意，日本修建的高鐵項目。
這個耗費了百億資金的項目，不僅關係著泰國基礎設施建設的發展，也影響著泰國在東南亞地區的地位與威信。
那麼中日兩國在這場招標中，究竟進行了怎樣的交鋒？日本為何會成功中標？泰國前後的態度為什麼有如此大的變化？
【日本成功中標】
泰國計劃建設國家高鐵項目，那麼在公開招標時，就會牽扯到多個國家之間的利益，在一定程度上反映了國家與國家之間關係的複雜性。
而這條連接了清邁與曼谷地區的高鐵線路，它的成功建成將會促進泰國的經濟發展，還能為其增加國際影響力，中日作為亞洲地區高鐵技術的領頭羊，都想參與這個高鐵項目。
我國在考慮到泰國的國情與經濟實力，憑著自己幾十年的基建經驗，制定出了一個相對優惠的方案，在提交時，我國著重說明了自己在高鐵領域上取得的成就，以及在「一帶一路」倡議下豐富的基建經驗。
以上條件對於急需建設基建的泰國來說，確實有很大的吸引力，畢竟中國在高鐵領域上，有著領先世界的先進技術，中國在爭取項目時，以自己修建高鐵的總長度作為事實依據，在經濟方面，又給他們提供了極為優惠的貸款方案，並希望能得到泰國政府的賞識。
但是令人意外的是，最後日本以極低的項目報價贏得了此次競標，中國只能遺憾返回，但是我們不可否認的是，日本在高鐵運營方面，確實有著多年的豐富經驗，其修建的新幹線，可以說是已經被全球認可的高鐵典範。
除此之外，日本還利用了與泰國常年的友好關係，在招標時有著一定的優勢，儘管我國在技術與價格方面，都已經盡自己最大的限度，給了泰國政府一個性價比高的方案，但是還是敵不過日本在文化與歷史方面，給了泰國一個具有決定性因素的關鍵點。
泰日兩國不僅在語言、文化、宗教方面有著悠久的歷史淵源，甚至其群眾對日本的技術與品牌，都有著極深的認同感，日本在該國存在已久的文化影響力，在此次高鐵項目公開招標中，有著先天的競爭優勢。
泰國選擇日本為自己的高鐵修建國，當然不僅僅只是因為兩國有著相同的文化與歷史，更是因為如果引入日本技術的話，會不會能夠吸引到更多的日資企業與日本遊客，由於日本是其重要的貿易合作夥伴，該國企業的對外投資，對其經濟發展有著極其重要的意義。
他們想要通過與日本合作，以此獲得日本方面更多的資金與技術投入，當政治與經濟參與到一場競爭中來的時候，最後的結果往往不會，只是以單純的技術與價格取勝，而是彼此利益的權衡影響著其決定。
這也說明了國家之間的合作並沒有那麼純粹，合作雙方的利益是否一致，也會影響其結果，那麼成功得到招標的日本，會順利完成泰國的高鐵修建項目嗎？
【高鐵修建問題】
一個國家的基礎設施是否完善，在一定程度上顯示了這個國家的經濟實力，而高鐵作為其中最具有代表性的基建工程，則是最能體現其科技發展水平的高低。
高鐵不僅可以縮短各地區之間的距離，還能帶動沿線城市的經濟發展，具有一定的經濟效益，因此有許多發展中國家都希望通過建設高鐵項目，來推進自己國家的經濟發展，通過引進領先世界的技術，促進現代化與一體化進程。
泰國就是其中一個典型的代表，其實早在20多年前，泰國就已經啟動了曼谷通往清邁的高鐵修建項目，希望能夠通過這條高鐵線路，縮短這兩個城市之間的距離。
經過公開招標，他們最後選擇與日本進行項目合作，引進其新幹線修建技術，如果順利的話，這個高鐵項目本該會被視為，東南亞地區高鐵建設的重要里程碑之一。
然而從開始與日本合作到正式開工，這個曾被世界寄予厚望的高鐵項目，在修建過程中遭遇到重重困難，其中最令人不滿的就是，項目成本的與日俱增。
原本這個項目的總投資就只有160億人民幣，但是因為日本本身的原因該項目的資金投入，已經增加到了200億元，這遠遠超出泰國能夠承受的資金範圍，也引起了一連串對其技術的質疑與指責。
導致成本增加的原因有很多，比如在修建過程中，雙方在某些條款上面，有著不一樣的理解，以及項目承接國一直在不斷修改高鐵線路設計圖紙，這也是工期延長的原因之一，當然並不是只有日本的原因。
泰國因修建高鐵引發的征地與環境爭議，都是施工進度變慢的原因之一，至於投資增加更多的是因為材料與人工成本的上漲引起的。
因為之前招標結束後，泰日兩國並沒有就修建項目商討具體細節，隨著項目正式開始後，越來越多的問題也逐漸顯現出來。
當時政府因為修建高鐵線路的原因，徵用了大量的土地，這些土地的賠償金還是，以日本的名義擔保，向銀行貸款給付的，即使有可靠的擔保人作證，但是貸款產生的高額利息，已經給泰國的財政施加了太多的壓力，而且目前的總花費也比日本最初的報價超出太多了。
這些情況的發生不僅影響著高鐵項目的修建進程，也在逐漸消耗泰日兩國之間的友好關係，為了能讓這個項目完工，日本方面也在不斷修改設計方案。
最後的結果就是原本預計在今年，能夠順利通車的高鐵線路已經延期，甚至不知道會延期到什麼時候，才能真正將這條高鐵線路建好。
花費了近200億元修建的高鐵，它的時速竟然還沒有中國的高鐵時速快，原本承諾的是300KM/h，現在只能做到180KM/h，這之間的差距是不是也太大了一點。
而且由於日方企業的偷工減料，使得整條高鐵線路都得重新修建，這讓雙方多年積累的信任，瞬間崩塌。
【中國未來的願景】
泰國修建高鐵遭遇到這種情況，我們也是十分可惜，如果當時中標的中國，或許就不會發生這種事情了，畢竟我國在設計修建方案時，是依據他們當時國情制定的，不過也很難說，畢竟修建高鐵方面產生的問題，我們可以解決。
但是泰國政府自己製造的問題，是我們無法插手的，到最後或許也會連累到自己，有可能當初我們沒中標，真的是有某方面的原因。
當然在這個全球化的時代，各國的基礎建設在經濟發展中佔據著尤為重要的位置，而作為世界高鐵技術的領導者，中國正在努力讓更多的國家能夠享受到，我們先進的技術與豐富的建設經驗。
我國高鐵的發展速度是全世界都認可的快，從最初的起步階段到如今遍布全國的高鐵線路，我們只用了十幾年的時間，就做到了其他國家幾十年才實現的目標。
這不僅凸顯出我國在基礎建設方面，紮實的製造實力，還體現了「中國速度」，高鐵的出現極大的改變了人們的出行方式，也帶動了相關產業的發展。
中國高鐵的成功，為我們提出的「一帶一路」倡議，提供了良好的技術保障，在與這些國家進行基礎設施合作時，我們能為他們創造更多的價值，在一定程度上提高了我國在國際上的影響力。
中泰這次雖然沒有達成項目合作，但是卻得到了很多國家的尊重，畢竟在國際合作中，懂得與他國進行有效的溝通，是確保合作雙方利益的關鍵。
這次遺憾落選的經歷讓我們意識到，國家之間的項目合作，更像是一個學習與適應的過程，想要獲得優秀的成績，就必須先了解其他國家的基本情況，也是彼此增進友好合作關係的一種方法。
在國際合作中，技術的輸出只是附帶的，真正要傳播的是我們自己的歷史文化，發展理念與合作精神，只有加深與其他國家之間的信任程度，我們的高鐵與其他基礎建設項目，才算真正的給這些國家人民帶來幸福。
【結語】
總的來說，一個國家在高鐵建設方面的能力，體現了這個國家自身的綜合實力，與長遠的戰略發展眼光，在參與公開招標時，不管最後的結果是好是壞，都不會影響中國堅定的發展道路。
但是我們可以保持著謙遜的態度，在失敗中總結經驗，讓自己未來的每一次選擇，都能做到落子無悔，基建發展的道路還很長，其中還有很多我們從未探索過的地方，在通往這些地方的道路中，總有一條是適合各國國情的路徑。
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