最新市場份額不到2%！韓系車為什麼在中國越賣越少？

【智車派】此前，2022世界年度車（World Car Awards）公布入圍決賽的10款車型，結果韓系車「發揮神勇」，成功拿下4個名額，現代途勝和起亞EV6等名列其中。不過，智車派卻注意到了一則與之形成鮮明對比的信息。根據中國汽車工業協會發布的數據，韓系乘用車今年1月在中國的市場份額僅為1.7%。這裡的「為」字其實顯得過於溫和了，「剩」字才能更生動地彰顯韓系車在中國市場的現狀。

　　時間往前倒推幾年，在筆者的學生時代，韓系車在市場上還有著較高的活躍度，馬路上飛馳的韓系車也比比皆是。想當年，「x絲買車有三寶，索8、K5、邁銳寶」這句話在汽車圈盛行，雖然有一絲調侃的味道在其中，但那卻是韓系車在中國市場的高光時刻。

　　對於國內消費者而言，「高性價比」曾經是韓系車最為顯眼的標籤，然而隨著中國汽車品牌在技術實力上的發展以及其他合資品牌「放下身段」也嘗試性價比路線，韓系車似乎陷入了高不成低不就的尷尬處境。為什麼，韓系車在中國越賣越少？

經營狀況不容樂觀

　　韓系車主要是現代和起亞兩大品牌，近年來它們在歐美市場的表現越發突出，反觀國內，經營狀況卻不容樂觀。

　　智車派從第一財經獲得最新消息，北京現代位於重慶的工廠可能處於停產狀態。一名內部人士爆料稱，北京現代重慶工廠從去年12月開始就停產了，現在沒有產量，大部分工人都在放假。不過，北京現代的說法是，目前沒有收到任何關於停產的內部文件。

　　停產與否尚未可知，但北京現代幾座工廠的產能卻是大大超出銷售需求的。據悉，北京現代在國內布局有五座工廠，位於北京順義的第一工廠的身份已經轉化為理想汽車，此外，北京現代在北京還擁有兩座工廠，在重慶和河北滄州各有一座工廠。公開數據表明，北京現代這五大工廠的綜合產能約為165萬輛，除去第一工廠外，剩下四座工廠的產能約為135萬輛。作為對比，該品牌2021年累計銷量僅約為38.5萬輛，同比下降23.3%，與56萬輛的銷量目標相差甚遠。

北京現代工廠

　　在銷量方面，同為韓系品牌的起亞更是從2017年以來便一蹶不振。2021年，起亞在中國市場的銷量僅有約16.34萬輛，同比下降34.5%，達成「5連跌」成就。智車派查閱中國汽車工業協會發布的數據後發現，2016年至2021年，韓系車在中國乘用車市場所佔份額逐年降低，依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。2022年1月份的1.7%，更映射出韓系車在華的「慘狀」。

　　在市場表現不佳的背景下，起亞在中國的業務也面臨大調整。就在不久前，東風汽車從東風悅達起亞正式退出。而最新消息稱，北京現代或許在醞釀合資股比變動的事情，現代汽車集團正著手提高其在華合資公司北京現代中的持股比例，或者效仿起亞在新合資公司中的角色定位，尋求更多的主導權。

被前後夾擊的尷尬

　　韓系車在華市場份額不斷被擠壓，這是「誰幹的好事」？要知道這個問題的答案，我們只需摸清楚中國汽車市場目前是什麼樣的派系之爭。

　　今年1月，國內乘用車市場總銷量為218.6萬輛，同比增長6.7%。中國品牌乘用車當月的銷量超過百萬，來到100.4萬輛，同比增幅高於平均水平，市場份額上升3.7個百分點後來到45.9%。也就是說，國內每賣出100台乘用車，有大概46台是中國品牌。相比之下，韓系品牌1.7%的市場份額顯得微不足道，法系品牌0.8%的份額更讓人唏噓不已。

　　在剩下約一半的蛋糕中，德系、日系和美系分食，德系和日系品牌相比去年同期有所下滑，但都維持住了約2成的市場份額，而美系品牌約佔9.2%的比例，有上升的趨勢。

　　從這份數據不難看出，國內消費者對中國品牌車型的青睞程度不斷攀升，德系和日系品牌依靠穩定的口碑仍然是許多人購車時的不二之選。至於韓系和法系品牌，或許應該向這些年的美系品牌取取經。

　　在「韓系車為什麼在中國越賣越少？」的相關話題下，智車派注意到，有不少網友的評論可謂一針見血。有人表示，韓系車沒有競爭力，品牌價值不如日系和德系，配置用料和性價比不如國產；還有人指出，2010年以後，隨著我國經濟發展以及科研持續投入，國產車質量越來越好，越來越能滿足國人需求，韓系車的優勢逐漸蕩然無存；甚至有網友直言，韓系車不上不下，感覺有點雞肋。

起亞汽車

　　汽車行業分析師張翔認為，韓系車想要改變困境仍需要很長一段時間。其表示：隨著自主品牌的崛起，以及主流合資品牌車型售價的下探，韓系車的市場份額被擠壓掉了。韓系車沒有明顯的標籤，同時在品牌力上也較差。這幾年，韓系車終端價格優惠力度大，品牌受到的傷害也比較大，它們主銷產品的價格區間在15萬元以下。

高端化和新能源的迷失

　　近年來，品牌高端化成為汽車行業一大發展趨勢，即便同樣有著高性價比標籤的中國品牌也敢於參與其中。比如，吉利和長城分別推出了領克和WEY兩大高端品牌，一些主打高端市場的國產造車新勢力也獲得了良好的發展勢頭，比如位列第一陣營的蔚來汽車和理想汽車。作為韓系品牌的現代，也在去年4月高調引入了旗下豪華品牌捷尼賽思。該品牌CEO何睿思在發布會上表示，捷尼賽思開啟在華之旅，象徵著品牌發展的又一里程碑——或許是最重要的一個。在初期，捷尼賽思的重心將聚焦於品牌建設。

　　我們都知道，中國汽車市場從來都不缺高端品牌，奧迪早在30多年前便打進了國內市場，如今依然生龍活虎，和賓士、寶馬等打得不亦樂乎。現代汽車派捷尼賽思入場，看中的應該就是中國高端汽車市場的高活躍度與廣闊的前景。數據顯示，1月國內生產的高端品牌乘用車銷量為38.1萬輛，同比增長11.1%，這個數據要高於乘用車市場總體增速4.4個百分點。如果捷尼賽思獲得成功，對現代汽車來說無疑是一箭雙鵰的事情，既能享受中國高端汽車市場的紅利，又能提升現代汽車整體的品牌形象。

　　然而，現實總歸還是沒有理想豐滿。大搜車智雲數據顯示，2021年4-9月，捷尼賽思在中國的總銷量僅為61輛。而眾車網給出的行業監測數據則表明，捷尼賽思12月在中國市場的銷量為75輛，去年11月是該品牌的銷量高峰，來到107輛。這樣的數據很難和BBA熱門單一車型月銷破2萬相提並論，即便和中國品牌紅旗相比也有著很大的差距。當然，捷尼賽思對於中國消費者來說幾乎是一個全新的品牌，這確實需要一個漫長的認知和接受的過程。

　　除了高端化之路並不順利之外，韓系車在時下大火的新能源車領域也沒有表現出太多的主動性。在北京現代的產品序列中，新能源版塊的車型有至少5款，包括途勝L混動、菲斯塔純電動等等，但真正擁有聲量的車型幾乎等於零。而起亞對新能源車的重視程度更低，僅向中國市場投放了兩台新能源車型。

艾尼氪5

　　現代汽車此前發布了旗下全新的電動汽車專屬品牌艾尼氪，其首款車型艾尼氪5在2021上海車展正式亮相，將在今年正式引入國內。即便邁出了關鍵性的一步，現代汽車還將面臨諸多強大的競爭對手。新勢力中，先不論勢頭正盛的蔚小理們，特斯拉是電動汽車領域當之無愧的老大，乘聯會最新數據，特斯拉Model Y位列1月新能源SUV銷量榜第二名，這款車也是當月高端SUV銷量榜的第四名，已經可以和奧迪Q5等車型掰手腕。而在傳統車企陣營，比亞迪的新能源車業務越發強勢，是國內最大的新能源車廠商，且領先優勢巨大。合資品牌中，大眾旗下的ID家族也開始顯現出功力，ID.4兩款姊妹車型分列1月新能源SUV銷量榜第11和12名。縱覽各種各樣的新能源車榜單，韓系品牌車型猶如穿上了隱形衣。這充分說明，韓系車企在國內新能源車領域的布局是滯後的。

　　綜上，韓系車似乎遇到了「路路皆不通」的處境，要想挽救銷量頹勢，現代汽車們需要拿出更多的經營智慧。