購買新能源汽車
今年將是享受國家補貼的最後窗口期
根據最新出爐的新能源汽車推廣應用補貼政策,2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼,屆時購買新能源車將不再有國家補貼。
補貼退出進入倒計時
根據政策,純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼,續航里程300-400公里(含300公里)的純電動乘用車補貼下降至9100元,補貼減少3900元;400公里以上(含400公里)的純電動乘用車補貼下降至1.26萬元,補貼減少5400元。插電混動車型補貼下降至4800元,補貼減少2040元。
城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛,補貼標準在2021年基礎上退坡20%。
自2009年以來實施的新能源汽車補貼政策全面退出已進入倒計時。經過12年的培育發展,我國新能源汽車產業發展飛速。2021年,新能源汽車產業面對全球疫情蔓延、晶元短缺等不利影響,仍實現大幅增長,1-11月產銷量分別達到302.3萬輛和299萬輛,同比均增長1.7倍,11月新能源乘用車市場滲透率更達到19.5%。這為補貼政策有序退坡創造了有利環境。
不少車企推出「限期保價」
受政策影響
最近新能源汽車的銷售
迎來小高峰
不少車企為今年的補貼退坡
設置了過渡期
一名小鵬汽車的銷售介紹說:「1月10日之前交定金,還可以享受2021年的國補權益。但漲價是不可避免的。不僅是補貼退坡,我們還受到了電池原材料等各方面影響,已經正式郵件通知消費者會漲價。」以旗下熱銷車型G3i為例,1月10日之後,售價將上漲5000元左右。
上汽大眾提出,2月28日之前購買旗下純電動ID系列,還能享受補貼5400元。特斯拉宣布Model 3後輪驅動版售價提高1萬元,Model Y後輪驅動版售價則上調2萬餘元。
對補貼退坡是否會影響今後的銷量,大多數經銷商都很淡定。「現在新能源汽車市場百花齊放,品牌多、選擇多。從去年開始,我們已經感受到,很多消費者購買新能源車並不是為了補貼或免費滬牌,而是因為新能源汽車顏值高、夠智能,給他們帶來很多新鮮有趣的體驗,我們已經接待了很多把燃油車換成純電車型的消費者。」上汽大眾城市經理陳瑀介紹說。
從政策驅動到市場驅動
業內專家認為,即將退出歷史「舞台」的中央財政補貼政策的使命已經完成,在其助推下,我國新能源汽車產業在產品、技術及消費者認知等方面實現了長足發展。目前,在推動中國新能源汽車銷量增長的因素中,財政補貼的影響已經不再重要。
短期看,補貼政策影響可能會直接導致部分車型漲價,但長期看,市場將迅速回歸平穩。特別是在中高端車型方面,中國自主品牌頻頻發力,實現與同級別燃油車的正面競爭,已經有了忠誠度比較高的一批消費者,受補貼政策的影響很小。這批品牌的發展也是當前電動車市場走向成熟、擺脫補貼的重要標誌。
從政策驅動到市場驅動,補貼政策逐步取消,也能夠倒逼中國新能源汽車產業技術的加速迭代、倒逼車企提供更優質的終端產品以提升競爭力,最終受益的仍是消費者。
金海岸工作室
作 者 | 葉 薇
攝 影 | 陳夢澤
編 輯 | 梁 群