頭條！期鋼大跌107！去年10月大跌行情會重現嗎？

今日期鋼突然大幅下跌，鋼鐵人一臉懵，到底啥原因啊？記得去年10月鋼價大跌1000多，不會歷史要重演吧？我們接著往下看！

目前全球經濟發展不景氣，美聯儲埃文斯表示，預計明年三月份，利率將位於4.5%左右，美聯儲11月會議加息75基點的概率已經飆升至81.6%，而一周前該數據僅為56.5%，美聯儲為緩解通貨膨脹，利率升高壓力越來越大，非農就業人數即將開始萎縮，屆時對鋼材的需求量也將下降。

國內方面，經過新冠疫情的洗禮之後，下游終端採購經營困難重重，手裡的資金更是捉襟見肘，想要大批量的補庫，難上加難，整個鋼市的寒冬即將來臨，還是為了築底反覆試探，咱們接下來往下看……

宏觀方面消息，隨著美聯儲加息周期開啟，美元指數持續走強，人民幣兌美元匯率貶值已超10%，短期仍有承壓，不多機構預計人民幣持續大幅貶值的可能性不大。

目前，央行也仍有較多政策工具可以用來引導人民幣預期，必要時可重啟逆周期因子，或在離岸市場增加央票發行規模，收緊人民幣流動性，如果貨幣流動減慢，各行各業即將面臨嚴重的資金危機，市場整體成交量縮減，不管是供應端還是需求端，心態都比較謹慎，多在進行穩當操作保持平穩運行，回到鋼價上亦是如此。

國家氣候中心最新監測數據，赤道中東太平洋拉尼娜事件在進一步持續，預計會延續到2022/2023年冬季。全國大部地區氣溫較常年同期偏低，嚴重影響室外施工進度，後期將對鋼材採購造成直接影響，加上目前終端用戶在疫情反覆情緒的帶動下，不敢大批量補庫，傳統的金九銀十在今年成為了「傳說」。

來看下汽車方面的情況，從目前的銷售數據看，今年9月乘用車市場零售達到192.2萬輛，同比增長21.5%，增長較快；9月零售環比增長2.8%，環比增速處於近20年同期歷史低位。目前車購稅減半政策實施進入倒計時，潛在消費者購車的關注度明顯提升，而車價仍處低位，消費者的購車緊迫性卻不高。

從以往來看，車價可能按慣例在10月開始進入促銷收縮期，未來政策退出前的年末銷量持續高漲推動促銷力度進一步縮小，因此10月是購車最佳時機。不過，車輛銷售增速有所下降，10月份整體車輛銷售情況不樂觀，對鋼材的需求量較弱，整體利空鋼價走勢。

現貨方面

鋼材現貨價格穩中偏弱

中鋼網APP數據顯示：

建材24個市場中，4個下跌10-30，螺紋鋼20mmHRB400E平均價格4155元/噸，較上個交易日價格相同；

熱卷24個市場中，20個下跌10-60，4.75熱軋板卷平均價格4047元/噸,較上個交易日下調24元/噸；

中厚板23個市場中，7個下跌10-20，14-20mm普中板平均價格4227元/噸,較上個交易日下調3元/噸。

據中鋼網資訊研究院數據顯示，今日共28家鋼廠調價。

其中：上調3家，佔比10.7%，調價幅度10-30元/噸，漲幅最高為沙鋼永興特鋼；

下調3家，佔比10.7%，調價幅度10-30元/噸，跌幅最大為瑞豐帶鋼；平穩22家，佔比78.6%。

期鋼下跌

今日螺紋主力期貨跌92，收報3774，跌幅2.38%；熱卷主力跌107，收報3782，跌幅2.75%；焦炭主力跌59，收報2825.5，跌幅2.05%；焦煤主力跌11.5，收報2176，跌幅0.53%；鐵礦石跌18.5，收報721，跌幅18.5%。

綜合來看

全球經濟發展不佳，美聯儲更是連續多次加息，抵制通貨膨脹，國內經濟受到波及，難逃經濟危機的厄運，鋼價真的就願意坐以待斃，一蹶不振嗎？

我看未必，在期貨反覆試探下，整體趨勢還在延續反彈，不過上方空間有限，順利的話在3750-3850左右徘徊，在期鋼在指導下，現貨價格漲一天跌一天，折磨著每個鋼鐵人，隨著唐山限產炒作情緒釋放過後，今日價格小幅下跌，貿易商更是在買漲不買跌心理作用，市場觀望情緒濃厚，整體成交不暢，預計短期內鋼價延續小幅回落。