只租不開？日本共享汽車遇「窘」

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本報記者 胡茜茹

「共享出行」這一概念近年來在全球範圍內得到了迅速普及，作為其分支之一，共享汽車也在快速滲透大眾的生活。然而日本的共享汽車公司近來卻發現，共享汽車不再只是一個出行工具，用戶在車上延伸出了很多「奇葩」新玩法，日本共享汽車正在面臨「只共享不出行」的尷尬局面。

據《朝日新聞》報道，日本最大的共享汽車服務公司Times24近日針對「共享汽車的用途」這一主題做了調查，而受訪者給出的答案五花八門，著實讓共享汽車公司感到意外。原來不少日本人把共享汽車當作午睡的地方、辦公場所甚至是存包處。此外，2011年日本大地震造成日本至今仍缺乏公共充電基礎設施，因此還有人租用共享汽車，只是為了給手機充電。

一位居住在東京近郊的公司白領表示，打開手機，隨時就能定位到附近可用的共享汽車，「我用共享汽車，只是為了能有一個吃午飯的地方，畢竟便利店裡沒有那麼多可以坐下來吃便當的地方。」他表示，共享汽車還是個適合午後小憩的空間。

日本移動通信運營商NTTDocomo的一份問卷調查也發現，超過12%的共享汽車用戶並不是為了出行，他們租車只是為了與朋友、家人和企業客戶聊天。還有人會在車裡看電視節目、練歌，或者僅僅是為了在炎熱的夏季找個吹冷氣的地方，這一人群佔比還在不斷上升。在日本東京，花上400日元（約合人民幣24元）就能租用30分鐘的共享汽車，這一價格對於想臨時找一個「獨處空間」的人來說，還是比較實惠的。

但共享汽車公司對這一行為並不鼓勵，日本租車公司歐力士（Orix）的發言人明確表示，「我們不建議用戶把租車用於駕車出行以外的目的。」先撇除安全因素不談，僅從企業盈利來看，日本共享汽車的收費標準深度依賴汽車行駛里程，如果共享汽車停在原處沒有行駛里程，自然會大幅度降低企業收益。

記者走訪發現，目前在國內尚未湧現出日本這種「只共享不出行」的局面，這與社會文化相關，但也與共享汽車的收費模式有一定關聯。目前，國內共享汽車公司在分時租賃上主要有兩種計費模式，一部分是按照時長、里程數的一個綜合計算公式來收費，但是絕大部分都是按分鐘計費。華夏出行旗下的共享汽車業務摩范出行，其在國內二三線城市基本上採用的都是按分鐘計費的模式；目前在重慶、合肥、南京、泉州4座城市推出共享汽車業務的長安出行，旗下新能源車的收費也取決於用車時長；同樣，新能源電動汽車分時租車品牌Evcard也是按照分鐘計費。

任職於互聯網公司的戴榮是共享汽車的重度用戶，她表示，「按分鐘計費，這意味著在你按下取車鍵的那一分鐘起，系統就開始收錢，即便不開把車停在原地，也不會因此少算一分錢。」去除了里程數，完全按分鐘計費的模式，決定了駕車所需的電費、耗損費等各項費用都「隱形」地平攤在每一分鐘里，每分鐘的單價自然會上漲，等於在共享汽車裡的每一分鐘都得用相對較高的價格來買單，這也可以解釋為何國內市場尚未湧現出把共享汽車作其他用途的現象。

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