特斯拉Model S沒有一個零件來自中國，什麼情況？

馬斯克在2011年接受彭博社採訪時，曾經這樣說道：「有件事讓我吃驚，在比較Model S供應商的價格時，我們發現中國的零部件並不便宜，甚至比在加州本地生產的還要貴，我本以為Model S很多零件是中國生產的，但實際上卻幾乎沒有一個零部件來自中國，這讓我自己都感到吃驚。」

「特迷」查閱這段採訪時，也蠻吃驚。因為構造不同，特斯拉比傳統內燃機車部件少得多，但數量也達到了數千個，其出產地包括了德國、美國、巴西和日本，唯獨缺了我們泱泱天朝製造？

「特迷」發現，其實，特斯拉的第一款Roadster，與華人廠商頗有淵源，其25%的零件是台灣製造的，連電池和馬達都是。

當特斯拉準備生產Roadster時，還名不見經傳，整個公司不足60人，既沒規模，也沒資金，更沒現在如日中天的名氣，作為一個籍籍無名的、手工作坊式的小廠，大的供應商根本不會理睬他們。特斯拉公司的聯合創始人 J B Strubal ，也曾經試著拜訪了很多歐美日韓的供應商，但最後都無果而終。

無奈之下，J B Strubal便來到台灣尋求合作，但台灣的大廠商也對特斯拉毫無興趣，最後 J B Strubal只好把目光轉向台灣一些小廠，位於台中的福田公司，就是其中一個。

而特斯拉Roadster最核心的部件之一——電機——就是福田公司生產的，福田公司確實算個小廠，只有80人，但在電機製造方面，卻有相當的技術積累。就這樣，福田成為特斯拉第一個台灣供應商。

在與特斯拉的合作過程中，藉助特斯拉的技術優勢，福田在電機製造技術也得到了很大的提升——把用來製造電機轉子的材料從鋁換成銅，使其導電率提高了四成，而重量減輕了八成，極大地提高了電機效率。

大廠商不願意接特斯拉的單是有原因的——那時的特斯拉產量極其有限，資金也很少，因此與特斯拉合作根本沒多少利潤。

如貿聯公司是為特斯拉生產電池連接線的，早在2006年貿聯就與特斯拉開始合作，那時，特斯拉一個月的訂單還不到兩萬美元，甚至為零，貿聯有時連投入設備的成本都收不回來。

但在2009年時，特斯拉關閉了在台灣龜山的工廠，開始從台灣撤離，這麼做的原因之一，是為了爭取美國政府的4.6億美元貸款，特斯拉把生產線移往美國國內，以在美國創造更多的就業機會。

另外一個很重要的原因，就是特斯拉開始大規模生產Model S車型，而之前的Roadster一共也就生產了2400多輛，所以有人稱Roaster是手工打造的車型，規模化的生產導致一系列變化，而台灣的廠商，不具備大規模生產能力，所以特斯拉出走。

除上述原因外，據「特迷」分析，還有其他更重要的因素：

Roaster雖然是第一款可以上高速公路的電動汽車，並且性能與內燃汽車相比毫不遜色，但它仍舊是在蓮花汽車的基礎上改造而成，在很多結構上，仍然有內燃汽車的烙印；而特斯拉Model S，是第一款一開始就徹底按電動汽車設計的車型，所以它的結構和傳統內燃汽車很不相同，這樣一來，它的很多零件都是獨有的，並且要在生產過程中不斷調整、設計，這也是特斯拉決定在加州建廠、提高集成化生產程度的原因。

但特斯拉Model S的很多部件，仍需向全球採購或定製，那為何沒有中國生產的零件呢？難道真如馬斯克所說，中國生產的零件比在美國加州生產的還貴嗎？

馬斯克後來分析其中原因說，中國的零件運送到美國，會有關稅和運費，這些因素全部加起來，中國零部件的價格要高大概10%——20%左右，貴這麼多就完全沒有價格優勢了。所以，Model S沒有一個零件來自中國，錯不在中國製造。未必是中國製造水準不OK，其實中國製造還是杠杠滴。不過隨著這些年人工成本的上升，價格上的優勢的確不明顯了。

難怪2014年，馬斯克說未來要在中國建廠，實現特斯拉的的本地化生產，使特斯拉的價格降下來。「特斯拉中國製造」的日子也許不遠了。