1963年，巴鐵歸還我國5310平方公里，喀喇走廊有多重要？

1963年3月2日，《中巴邊界協定》簽署，巴基斯坦將約5310平方公里的喀喇崑崙走廊土地歸還中國。這是新中國成立後，首次在和平談判中實現的領土回歸。

這片土地不大不小，但它的位置非同尋常。它是古絲綢之路西出崑崙的咽喉，是新疆直通克什米爾、聯通南亞的唯一通道。巴方簽約時堅定果斷，印方卻至今跳腳。

這段看似塵封的地界劃分，背後藏著層層歷史積怨，也寫滿地緣戰略博弈。問題來了——這塊地到底有多重要？

「不走尋常路」的走廊，才是真正的命脈

喀喇崑崙走廊，聽名字像一條小道，其實是一塊平均海拔5500米、總面積約5310平方公里的高原走廊。

它橫在新疆喀什地區和克什米爾北端之間，地處帕米爾高原與喀喇崑崙山脈交匯處，是中亞、南亞、中東三大區域的地理接縫。1963年，中巴雙方以「分水嶺原則」劃界，巴方主動將該地區主權歸還中方，成為中國西部邊境最重要的轉折點之一。

這裡不僅是地理高點，更是戰略高點。走廊內的水系一分為二，向北匯入克里青河、克里曼河，最終流入羅布泊，屬中國水系；向南則注入紅其拉甫河、新沙勒河，歸於印度河，屬巴控克什米爾流域。

這條分水嶺，就成了劃界的天然線條。中國依據水流歸屬、山脈走向，得到了走廊主權，而巴方得以鞏固其對南部罕薩的掌控——這種按自然地理而非殖民劃線的劃界方式，在國際條約史上實屬罕見。

這片地帶是中國連接南亞的唯一陸上出口，也是當今中巴經濟走廊的起點。紅其拉甫口岸、喀喇崑崙公路，皆由此穿越南下。

這不是一條普通的貿易線，而是連接中亞原材料、中國產業能力與印度洋出海口的戰略大動脈。沒有這5310平方公里，中國就得繞道上萬公里，才能通向阿拉伯海與印度洋。

走廊背後的爭議也不平凡。早在1865年，英屬印度官員約翰遜就私劃「約翰遜線」，強行將喀喇崑崙走廊劃入英屬克什米爾。中國未曾承認，清朝與民國始終在此設有卡點並行使治理權。

然而1947年印巴分治後，巴基斯坦控制此地。直到1962年中印戰爭之後，巴方終於摒棄舊英界說，承認歷史事實，正式歸還此地。

地理控制權到手，是否就萬事大吉？紅其拉甫海拔4730米，極端嚴寒、氧氣稀薄，公路修一米難於登天。

但1966至1978年，中國援助巴基斯坦修建喀喇崑崙公路，全長1032公里，連接塔什庫爾干與巴基斯坦北部，是目前世界上海拔最高、工程最複雜的公路之一。「築路就是建命運共同體」，這不是口號，是現實。

喀喇崑崙走廊之爭，不在紙上，而在腳下。一道邊界，一條公路，一段走廊，構成中國西部邊防最重要的戰略三角。而它的價值，遠遠不止一紙協定。

「你退一步，我退兩步」，換出的不是地，是和平

這塊5310平方公里是巴基斯坦歸還的，但它不是單邊讓渡。中國也將1940平方公里的罕薩地區劃歸巴控克什米爾，形成「互換模式」，這部分如今稱為罕薩縣，屬於巴方管轄範圍，歷史上曾為中國藩屬國坎巨提的一部分，1891年後被英屬印度佔領。

這次劃界，雙方都在退，讓的卻是殖民線、換的是歷史正義。罕薩地區對中國沒有直接通路，其地理結構對中方意義不大。

而巴基斯坦願意以此換回喀喇崑崙南部的穩定，是因1962年中印衝突後的戰略清醒。印巴之間因克什米爾問題長期對立，巴方急需拉近與中國的戰略距離，而中國則通過協定獲得了西部邊境長期穩定的外交紅利。

這份協定於1963年3月2日簽署，名為《中華人民共和國政府和巴基斯坦政府關於中國新疆和由巴基斯坦實際控制其防務的各個地區相接壤的邊界的協定》，是中國與周邊國家所簽訂條約中，爭議最少、執行最徹底的一項。

協定明確以分水嶺為界，按照自然地理劃分主權，不以殖民圖為依據，完全排除了英印私劃「約翰遜線」的遺產效力。

為什麼巴基斯坦願意「出讓」喀喇崑崙走廊？因為對巴方來說，這塊地無路、無礦、無通道。但對中國，卻是唯一可以打通南亞的門戶。

中方在換回走廊的同時，提供基礎設施援助、政治支持和長期經濟合作，讓這一協議不是一次性買賣，而是長期戰略合作的開端。

協議簽署之後不到三年，中國援建巴方修通紅其拉甫口岸，開始修建喀喇崑崙公路。這不是一次性工程，而是雙邊命運的融合起點。

2013年，「一帶一路」戰略提出，中巴經濟走廊被正式納入首批重點項目。紅其拉甫、罕薩、吉爾吉特、瓜達爾，成為中國打通向南通道的重要支點。

回望當年，中巴協定之所以成功，是因雙方都從國家安全和地緣布局出發，不拘泥一時得失，而著眼於長遠格局。罕薩換喀喇崑崙，不是割地賠款，而是合力布陣。

山口之爭未平，邊界之外誰在暗中攪局？

喀喇崑崙走廊問題雖已解決，但西段邊境的拉達克問題卻始終未解。拉達克，位於喜馬拉雅山西北角，是南亞進入中國西部的高山通道。

歷史上屬吐蕃王朝領地，元明清均設有地方管轄，19世紀被英屬查謨吞併，後併入克什米爾土邦。1947年印巴分治，印度派軍接管。中國並未承認印方控制權，至今主張拉達克為中國西藏的故土。

拉達克的問題，不是中巴邊界的「尾巴」，而是印方試圖通過控制高原通道對中構成壓制。

拉達克與喀喇崑崙走廊相鄰，印方在此設立軍用基地、修建補給線，試圖自西端鉗制中國的通南通道。這就是為何，喀喇崑崙走廊雖歸中方，但其東南連接的地區，仍是邊防最緊張地帶之一。

問題核心不在地圖，而在戰略高度。如果失去拉達克，中國西部將從「通道」變「封鎖」；如果守住走廊並穩固拉達克鄰近邊界，中方便能長期維穩新疆、西藏、乃至泛中亞南亞的地緣布局。

1963年中巴協定之後，印度持續在拉達克地區「製造摩擦」，不斷以「主權」之名強化實控。中方在嚴正抗議之外，也在事實層面予以反制。

近年來邊防基礎設施建設加速，巡邏線、哨所、通信均已優化，確保高原邊境「看得見、守得住、打得出」。

從1963年的中巴邊界協定，到今日的中印邊防實控對峙，喀喇崑崙走廊的地緣價值已從紙面升格為戰略樞紐。這條走廊沒有「被歷史遺忘」，它正是歷史的主舞台。

參考資料：

中巴經濟走廊：延續半個多世紀的深情厚誼.中華人民共和國中央人民政府.2017-04-18.

中巴邊界的歷史追溯及其背景考察.江西師範大學巴基斯坦研究中心.2011-07-04.

巴基斯坦歸還中國領土.教育培訓資源.2025-05-01.

絲路花雨潤通衢.中國日報.2023-08-28.

山海經·海內西經.百度百科.

研究 | 張曉虹等：拉達克作為中國西藏故土，經歷了哪些歷史地理演變？.南亞研究通訊.2024-09-16.