這兩天，淘寶閃購、美團、京東外賣相繼發了一個公告，說是堅決支持、執行《外賣平台服務管理基本要求》的「推薦性國家標準的聲明」。
坊間把這個條例解釋為「新國標」，雖然從法理意義上講「推薦聲明」和「國標」還有很大的差距，但從現實來看，這個「推薦聲明」是外賣三巨頭的必答題，畢竟誰也不想挨監管約談。
那麼問題來了，這個「推薦聲明」到底有哪些關鍵的東西呢？
無相君總結了一下，主要是三把刀：
第一把刀叫「反內卷」，主要條款是：
配送員原則上每周至少休息1天，可自行決定是否休息，平台不應強迫加班；
每天接單時長原則上不超過8小時，超時後需經騎手確認才能繼續接單；
連續工作4小時應收到疲勞提示，並原則上暫停派單20分鐘。
平台不得以演算法優化、沖單獎勵等方式強制或變相強制騎手超時勞動。
總的來看，是勞動法「8小時」和長途司機行駛規範的一個縫合，防止極個別外賣員往死里干，也讓彼此之間的競爭不要那麼激烈。
只有幹掉「奮鬥者」，市場的客單價才能有所提高，這樣絕大多數外賣員都有錢賺，賺錢也容易些，好事。
不過以上的要求，基本都附帶了一個「原則上」，所以真正的落地還有待觀察，希望三巨頭真的能「恪守承諾」吧。
第二把刀叫「限巨頭」，其中要緊的規定是：
禁止平台強制商戶促銷；
要求平台優化調度演算法，考慮路況天氣、商戶出餐時間等多重因素，避免因演算法不合理導致配送時間擠壓。
商戶出餐超時，系統應對訂單進行補時，並允許騎手免費轉單或無責取消。
這是對平台的直接限制，也符合當下外賣行業在「壓榨人力」的突出矛盾。
其實現在的外賣員也不容易，看似得到了一些所謂的「社保」，但平台罰款，演算法剝削，「商家/消費者風險轉移到外賣員身上」的現象太嚴重了。
曾經北京社保局的一位副處長就親身說法：忙碌了一天後驚訝地發現，超時一單，就要扣60%的配送費，一天幹了12個小時，最終收入只有41元。
這也是很多外賣員陷入「生死疲勞」狀態的主要原因，「禁止平台強制商戶促銷」，也在一定程度上限制了平台對商家的「店大欺客」。
有人問，平台和商家到底是什麼關係？
其實一句話就能解釋清楚了：互聯網房東對店鋪的收租。
房東的流量大，自然就有想法對店鋪的房租「漲價」（要求或暗示商戶促銷，買流量曝光）。
第三把刀是什麼呢？
是最近坊間掀起巨大爭議的「配送時長計算需符合安全時速，電動自行車平均時速不得超過15公里」。
時速15公里是個什麼概念呢？
作為比較普通人騎共享單車的速度基本都有時速20公里。
也就是說，要求外賣員所騎的電動自行車速度比普通人騎自行車還慢。
無相君思來想去，這個規定可能是為了讓外賣員更好地「欣賞沿途的風景」，也是反內卷，整治交通違規行為，是好事。
但具體實踐能有多少人遵守規定就不好說了。
這個消息可能會對資本市場的影響更大，比如電動車企業股價陰跌，摩托車企業股價上漲。
原因很簡單，如果強制執行這個標準，勢必會讓騎手主動把電驢換成摩托驢。
但這種做法又不利於環保，執行一段時間後可能還會改回來，所以在具體執行強度上，我們覺得會存在較大的彈性。
此外，「推薦聲明」有張良計，平台也有「過牆梯」。
現在外賣大戰依然處於激戰正酣的狀態，三季度吃癟的美團，勢必會拿出大的動作和阿里血拚，而阿里似乎也沒有罷手的意思。
為了自己的單量，為了自己的DAU，雙方一定還會想新的辦法誘惑商戶參與活動，參與補貼，截至發稿，我們發現兩個平台的補貼活動依然如火如荼。
無相君也通過詢問多位外賣小哥得知，雖然現在頭部App已上線疲勞提示模塊，但「強制休息20分鐘」的設置可以從技術上逃課，不影響騎手持續接單。
只有商戶側的改革立竿見影，過去的「促銷按鈕」被下架，很多差評較高的店短時間內承壓，但現在平台又多了個「技術服務費」，和原有的「促銷按鈕」大差不差。
所以：羊毛還在羊身上。
外賣行業的改革，關乎數億打工人的吃飯消費，無論如何「推薦國標」也算是起到了一定的約束警告作用，我們希望後續還能出台更合理，更具有強制約束力的行業規範文件，真正保障好消費者、商家、騎手的利益。
行業的改革，要向深水區挺進啊。
