外部重組擱淺，但東風自己內部加快了改革步伐。
7月1日，在宣布成立奕派汽車科技公司5天後，東風汽車披露了新公司首張成績單：6月交付26089輛，同比增長76.3%；1-6月累計交付11.07萬輛，同比增長43.7%。
奕派、納米、風神三個品牌「握拳」之後，最新交付數據令人眼前一亮。
奕派科技，成為繼嵐圖汽車之後，東風汽車集團在新能源轉型期孵化出的全新獨立作戰單元。
這或許也是看到原計劃的重組對象長安汽車旗下深藍、啟源和阿維塔之後，東風受到了一些啟發——打鐵還需自身硬。
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6月26日，東風汽車集團官宣成立奕派汽車科技公司（簡稱「奕派科技」），通過聚焦整合商企、研發、生產、供應鏈、銷售及服務等全價值鏈優質資源，全速推進東風汽車自主乘用車事業發展。
在新戰鬥隊形下，風神、奕派、納米三個品牌都將納入新公司。
隨著自主乘用車業務獨立，東風內部也可以開始自己的「賽馬模式」，優勝劣汰。
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6月，嵐圖汽車交付10053輛，同比增長82.5%。
雖然實現連續4個月交付破萬，但環比增速依然乏力，月交付量環比增長幅度只有兩位數、甚至個位數，相比其他品牌，不難看出品牌發展正遭遇瓶頸。
眾所周知，嵐圖汽車當前銷量主要依靠嵐圖夢想家支撐；可鑒於mpv這一細分市場規模的相對局限性，以及比亞迪騰勢d9、別克gl8等實力不相上下的競品，夢想家的領先優勢並非堅不可摧。
近期聲量不小的嵐圖free+，雖然18小時小訂突破1萬台，但在7月12日上市後能不能成為爆款還不得而知，畢竟在中大型suv這一細分市場，產品已經非常擁擠，熱度能維持多久是個問題。
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與此同時，近兩年，30萬以上的車型銷量出現負增長，而10萬元以下的車型今年前5個月銷量大幅增長51%。
面對國內乘用車2023年前消費持續升級，2024年連續降級的客觀形勢；定位中高端的嵐圖汽車，突圍的難度不小。
不是誰都能成為小米yu7。
6月，同為國家隊成員的長安阿維塔交付10153輛，北汽極狐交付10352輛，廣汽埃安交付27848輛，上汽智己交付6027輛......
不論內部，還是外部，嵐圖汽車或許已經感受到了市場壓力。
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在中高端市場比不過阿維塔，在大眾主流市場，東風卻能用奕派科技與深藍再掰掰手腕。
當深藍汽車6月憑藉29893輛的交付量，在成績單上赫然印上「央企新能源銷量冠軍」的封號時，看上去非常高調，不知東風汽車集團會作何感想。
奕派科技的成立，有可能會助力東風汽車集團從長安汽車手中奪走冠軍之銜。
痛定思痛，現在還為時不晚。
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有東風汽車內部人士分析表示，奕派科技將是一個真正的、徹底的、全價值鏈的汽車公司，從品牌、商企、研發，到採購、製造、銷售、服務全套都是一個人說了算，「沒有理由可講，所有成敗都在自己」。
這就讓奕派科技可以更加獨立，也能迅速響應市場需求和變化。
據了解，東風公司研發總院副院長汪俊君，將出任奕派科技總經理一職。
此次，技術出身的一把手顯示出東風汽車對奕派科技研發資源的傾斜。據悉與乘用車相關的大部分研發團隊，都會從研發總院中分拆出來，併入奕派科技。
就像東風汽車董事長、黨委書記楊青對奕派科技管理團隊提出的要求，「要守土有責，守土擔責」。讓「聽見炮火」的人做決策，在公司內部形成責任閉環。
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通過整合三品牌資源，奕派科技將有更高的自主決策權，從而提高市場響應速度，搶佔主流市場。
相比之下，除了與華為、寧德時代聯手打造阿維塔，長安汽車很早就已經將深藍汽車獨立運營，現在已經逐漸起勢。
奕派科技當前面臨的現實問題，是雖有奕派、風神、納米三個品牌，但鮮有車型能持續保持月銷過萬，存在「多而不強」的局面，難以形成體系化競爭力，尤其是在8萬~20萬主流燃油和新能源汽車市場。
因此，如何打造爆款產品、提升品牌認知度是當務之急。
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不難發現，近段時間以來，聚焦、整合成為中國主流上市車企/集團的高頻辭彙。
例如：吉利汽車集團的大整合（如品牌層面，領克併入極氪，幾何、levc併入銀河）、廣汽集團整合旗下自主品牌營銷業務，成立自主品牌營銷本部。
上汽集團近期更是將上汽乘用車、上汽國際、研發總院、零束科技等自主品牌的核心業務整合在一起......
在東風汽車集團與長安汽車重組暫停的消息傳出後，隨著長安汽車可能升級為汽車央企，東風汽車集團也加快了內部改革進程，避免在未來可能的重組中，淪為弱勢一方。
從與ncic（日產（中國）投資有限公司）成立合資公司從事汽車出口業務，到大刀闊斧改革成立奕派科技發展自主乘用車事業，可以看到東風汽車集團的改變。
雖然兩大重要事件官宣後，東風汽車集團（0489.hk）股價表現平平，但最近一段時間，包括申萬宏源、瑞銀證券等在內券商機構對其給予了積極評價。
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2025年行已過半，按照規劃，東風汽車今年要實現新能源汽車產銷百萬輛目標；悟了的東風汽車，要加緊追趕步伐了。
