歐委會決定從當地時間10月31日起，對華電動汽車徵收為期5年的關稅，今後中國電動汽車製造商會承受17.0%到35.3%不等的稅率。對於歐盟公布的這項結果，中方肯定是不認同、不接受的，我商務部第一時間表態，將採取一切必要措施堅決維護中企的合法權益。這番話預示著中方可能會採取更有力度的反制措施，這也是維權的必要之舉，以此來敦促歐盟立即糾正錯誤做法。
中方剛表態欲反制歐盟，外媒就曝出中方採取的反制措施。據路透社引述知情人士稱，中國已經要求汽車製造商，停止在那些支持對華電動汽車加稅的歐洲國家進行大規模投資。先前在中歐談判的僵持階段，由於中國業界提出的價格承諾解決方案，被歐委會草率拒絕，鑒於歐盟對關稅問題持有的消極態度，中方叫停中企對歐投資完全在情理之中。此前也有不少消息稱，比亞迪、上汽以及吉利等中國汽車製造商已被告知，應該暫停對支持徵收關稅的歐盟進行大規模投資，包括暫緩在這些國家建廠。而對於一些外國汽車製造商，中方建議他們也需要謹慎在投棄權票的國家投資，鼓勵可以投資那些投反對票的國家。
當時在歐盟對華關稅的「最後投票」中，法國、義大利等10個成員國是投了贊成票，瑞典、西班牙等12個國家棄權，德國和匈牙利等5個國家堅定投下反對票。從投票結果來看，歐盟內部對華徵稅一事分歧明顯，不過歐盟並未綜合評估各國的意見，例如德國政府的訴求，由於德汽車品牌在中國市場前景良好，一旦歐盟對華電動汽車加征關稅，這些德企在中國的市場份額很可能會受到衝擊。但這些贊成對華加征關稅的歐盟成員國，一門心思想的是用關稅這種方式，迫使中國企業赴歐投資，他們自認為中方會妥協讓步，現實卻不會按照他們設想的方向前進。
需要注意的是，東風汽車已經宣布暫停在義大利建廠的計劃，長安汽車也取消了原定在米蘭舉行的新車發布會。這是繼義大利投票贊成對華加稅後，中企做出的兩大反應，中方採取的措施意欲何為不用多說，義大利方面一直想中國車企赴當地建廠，同意對華徵稅恐怕也是打著這樣的算盤。如今中企以實際行動亮明態度，讓部分歐盟成員國認識到其錯誤行徑，，中方反覆強調過加征關稅和吸引投資不可兼得，絕對不是一句虛言。現在義大利面臨的情況，也是給其他歐盟成員國提了個醒。
或許歐盟也意識到了問題的嚴重性，前腳剛宣布對華加稅，歐盟立馬就通過非正式渠道，釋放將派特使前往中國，探索電動汽車關稅替代方案的消息。在如此敏感的時刻，歐盟提出派官員繼續與中方就關稅問題進行磋商，並不排除故意拖延時間的可能，畢竟所謂「替代方案」的討論依舊很複雜，在價格談判上歐盟還是提出了很多不切合實際的條件，這說明其實後面中歐如何談，恐怕都很難達成共識。
至於外媒曝出的中方反制手段，對此外交部發言人也作出了回應。林劍表示，歐盟執意對華電動汽車加征高額關稅，是典型的貿易保護主義行為，將損害中歐產業鏈、供應鏈合作。對話合作是中歐關係的主基調，互利共贏是中歐經貿合作的本質，希望歐方以建設性態度與中方繼續推進磋商，避免貿易摩擦擴大升級。中方並未直接回應這一問題，但從中企的一系列行動來看，採取適當的反擊是非常有必要的，這樣才能讓歐盟有所反思。
