對話零跑：車界優衣庫，也能做出「香奈兒品質」

一台10萬級的小車，還能講出什麼新故事？

當我們聽完零跑汽車這場名為「a10全球上市發布會」和會後的群訪交流，發現一件很微妙的事情：零跑並沒有試圖講一個「更酷」的故事，而是在反覆講一件更難的事，如何把「好而不貴」這四個字，做成長期能力。

這件事聽起來很樸素，但在今天的汽車行業，反而變得越來越不容易。

在和零跑汽車創始人、董事長朱江明、零跑汽車高級副總裁曹力的交流中，我們逐漸拼出了一條更完整的邏輯：a10不是一台孤立的產品，而是零跑體系的一次「集中呈現」。

車界優衣庫，也要做出「香奈兒品質」

如果只從參數看，a10很容易被歸類成一台標準的小車，10萬級價格帶、a級車尺寸、面向城市通勤。

但朱江明在溝通里反覆強調的一點是不要用「小車」的邏輯去理解它，他說了一句很關鍵的話「零跑每一款車，都要做到這個價位里的頂配。」這句話聽起來像一句品牌口號，但如果結合a10的產品結構來看，其實是有具體指向的。

我們過去習慣的汽車分層邏輯是這樣的：高端車型負責新技術首發、配置堆滿，中端車型負責適度下放，入門車型以成本優先、做減法。

但零跑沒有從高到低做減法，而是從高往低做壓縮。什麼意思？朱江明舉幾個例子，比如說在c16上用的艙駕合一的控制器，也搭載到了a10身上，並沒有因為價格而換一套方案，而是直接共用；又比如高階智駕能力，沒有被「留在高配」，而是直接進入10萬級區間；再比如，內飾質感和做工，包括內飾軟包覆蓋面積，都是和寶馬的mini、賓士smart對標的。這些東西如果放在過去，很難出現在這個價格帶。

那零跑是怎麼做到的？答案其實不神秘，只有三點：

一是平台化，讓「復用」成為基礎能力。a10和更高端車型共享大量核心部件，這意味著，開發成本被分攤，供應鏈更集中，技術迭代更快。很多車企也在講平台化，但零跑的不同在於，它把平台復用做到了更「徹底」的程度。

第二是自研化，把成本控制權握在自己手裡。

曹力提到一個數據，零跑自研自產零部件佔比已經超過65%。零跑可以不依賴多層tier1供應體系，能更靈活地控制成本結構，可以在關鍵部件上做更激進的配置決策。簡單理解就是，別人降本靠談價，零跑降本靠自己做，這也得益於其深厚的「電子工程師」基因。

第三是規模化，把「便宜」變成結果，而不是目標。這一點其實是最底層的。當一個平台可以覆蓋a、b、c、d多個系列，當核心零部件可以大規模復用，成本自然會被攤薄。

所以a10的「便宜」，不是因為它被削弱了，而是因為整個體系在支撐它。

朱江明表示「外界一直說我們是車界的優衣庫，您放心買，價格和品質是匹配的。但有一點不一樣，零跑有類似於香奈兒、傑尼亞這樣調性和高配的產品。更高配置、更優品質、好而不貴。」

最後這12個字不僅是零跑a10的爆款密碼，也是貫穿零跑a、b、c、d全系產品的靈魂。

把智駕做到10萬級，是激進還是必然？

這場發布會裡最核心的問題是，10萬級的小車，真的需要高階智駕嗎？這個問題背後隱含了兩個問題，用戶有沒有這個需求？成本是否合理？

朱江明的回答，沒有從技術講起，而是從時間講起「車是要用十年的，但智駕一兩年內就會普及。」這句話其實在說一件事，買車是一個「長期決策」，而智駕是一個「快速變化的變數」。

如果你今天買了一台沒有智駕的車，兩年之後會發生什麼？路上越來越多車支持輔助駕駛，使用體驗出現明顯差距，你的車反而顯得「過時」，所以問題不再是「現在需不需要」，零跑相信一定要給用戶提供這樣一個有長期價值的選擇。

用戶已經在用選擇回答問題，從目前訂單結構來看，505km激光雷達版本，佔比已經超過50%，這其實已經說明，零跑判斷的合理性。

另一條更關鍵的分歧是算力路徑。

在智駕這件事上，當前行業主流思路，是不斷提升算力，比如700tops、1000tops、更大的端側模型。邏輯很直接，算力越高，能力越強，但零跑選擇了一條更「收斂」的路線。

朱江明的觀點是「如果只是為了開車，不需要那麼大的模型。」

他舉例，很多車企正在把汽車往「具身智能」方向推，希望它既能開車，又能成為一個智能助手。但零跑在a10上的選擇，是先把第一件事做好，用「剛好夠用」的算力，把駕駛體驗做到足夠好。

這背後是一個非常現實的考量，算力越高，成本越高，那價格越難下探，所以零跑在做的，是一場平衡，在體驗和成本之間，找到一個最優點。

零跑a10有著很有殺傷力的配置單：激光雷達+車位到車位智駕系統、搭載高通8295+8650的晶元，起售價6.58萬，頂配也不過8.68萬。

朱江明在現場還說了一段很有意思的話：未來的智駕，很可能會像手機一樣，1000塊的手機和4000塊的手機拍出的照片差不多，你很難明顯區分不同品牌的差異。

他認為技術會逐漸「平權」，差距會越來越小，用戶感知差異下降。如果這個判斷成立，那麼提前把智駕做成標配，比拼「誰更強」，可能更重要，而a10就是這個判斷的第一次落地。

零跑激進背後的「焦慮」與踏實

零跑在2025年拿下全年近60萬輛的銷量，同比增長103%，不僅實現了季度盈利，累計交付也突破120萬台。

朱江明面對「新勢力銷冠」和「第二家盈利新勢力」的名頭 ，始終保持清醒「現在全中國就17個汽車集團的董事長，但其實中國容不下17個」。

焦慮是動力還是毒藥？朱江明笑著說「對手越來越強了，差的都淘汰了，剩下都是好的，所以時刻要有清醒的認識，能夠不被淘汰，要在牌桌上，只有認認真真，非常刻苦、非常努力，每年進步一點點」。

進入2026年，零跑提出了要衝擊百萬銷量的目標，這意味著要在高基數上還要實現70%的增長，這個增幅在當下競爭激烈的市場環境中並不輕鬆。

c系列雖然穩健，但要實現體量的翻倍，必須依靠更加走量的a系列在10萬級市場完成大規模的擴張。而最先發布的零跑a10，必然是今年百萬銷量的核心擔當，而且還是一款全球車型，即將在40個國家上市。

當被問道a10銷量預期，曹力坦言「沒有上限，看產能能做到多少。現在一個工廠一個月上限就是3萬多台。」面對即將要上市的a05，曹力很樂觀的表示「a10和a05兩台車同時上量的時候，我很擔心一個工廠吃不下。」

最後朱江明現場公布了零跑a10上市1小時大定訂單量「3041台。我們沒有說一小時上萬台，那是永遠做不到的，我們沒有這個本事。這是最真實的大定。」

一個精確到個位的數字正如同零跑這個品牌的個性耿直、真實。

寫在最後：

回頭看這場發布會，零跑a10固然重要，但更重要的是，它背後那套逐漸清晰的邏輯：用平台化和自研，把成本打下來；用技術下放，重塑價格帶認知；用規模，支撐利潤和長期競爭力。在這個邏輯里，「性價比」不再是一個短期策略，而是一種可以被複制、被放大的能力。

當這套方法被複制到更多車型、更多市場，當智駕真正成為標配，當價格戰進入更深階段，零跑會把「好而不貴」變成行業里最難被複制的一件事。