第一次做「9系」的大眾，為何非增程不可

「增程是最糟糕的方案」，「完全過時」，「只是過渡技術」。——這是2020年前後，大眾對增程技術的公開態度。

彷彿多看一眼增程，都是對「德國工藝」的一種褻瀆。

可誰能想到呢？

眼看著新勢力們靠著增程在30萬元以上市場混得風生水起，經典的「迴旋鏢式」劇情，終究還是落到了大眾自己身上。

果然，罵得最響的，轉身往往也最果斷。

去年上半年，大眾在上海車展上把id. era增程概念車請上了展台c位。

年底，上汽大眾正式發布全新新能源產品序列，並直接復用了id. era的命名。首款車型id. era 9x，也在本月正式亮相工信部。

這不僅是大眾在中國推出的首款增程車，也是其首款「9系」suv。

官方更是毫不客氣，打出了「德系滿級旗艦suv」的響亮口號。

為什麼第一款增程車，要從一台旗艦大suv做起？答案其實也非常簡單：

理想l9、問界m9等等「9系」前輩，早已把「新能源旗艦六座suv」的公式和市場驗證得明明白白。

而對於上汽大眾來說，自己產品序列里最高端、最拿得出手的符號就是「途昂」代表的旗艦suv形象。

既然要下場搶增程市場的蛋糕，最穩妥的辦法不是另起爐灶，而是直接復刻已經被驗證成功的「商品形態」：造一台和途昂一樣大、甚至更大，且定位和場景完全對標理想、問界們的新能源旗艦。

甚至，用戶畫像也都是現成的：無非是那些原本心儀途昂，最後卻被新勢力「勾走」的消費者；以及那些本就對合資品牌情有獨鐘的用戶。

作為「9系」成員，id. era 9x的尺寸自然不用說，也是標準大六座布局的「532車型」。

id. era 9x大過了之前的途銳和途昂，尺寸向著國內的一眾旗艦suv看齊，車長超5.2米，軸距超3米，車寬也接近了2米。

在外觀上，新車基本量產了去年上海車展的id. era概念車，延續了類似途昂的硬朗風格。前臉採用橫向貫穿式日行燈搭配分體式大燈的造型，配合上發光的logo，看上去相當有未來感。

從側面看，它的abcd柱採用了黑化的設計，大車窗的設計很有氣場，配合特徵線的勾勒，還營造出了懸浮車頂的效果。

車尾的貫穿式尾燈與發光logo則與前臉呼應，細看之下，內部首次加入了小藍燈，還有水波紋和多層紋理細節，算是這套設計里比較有記憶點的地方。

從最近曝光的諜照來看，新車在車內首次採用了中控屏和副駕屏一體的連屏設計，配備手機無線充電、雙杯架等配置，中控台下方還有大尺寸儲物空間。

雖然看不到第二排，但也不難猜，「冰箱、彩電、大沙發」這一套「標準答案」應該是沒跑了。

當然，座艙形態一變，預計它也會像之前的audi車型一樣，搭載一套全新獨立開發的座艙系統，並融入更多本土化功能。

而車頂那顆激光雷達和小藍燈的加入，也已經把高階輔助駕駛的能力提前寫在了明面上。

id. era 9x預計將搭載momenta的輔助駕駛方案，具備高速/城區noa、自動泊車等能力。

動力方面，作為「技術大眾」，它總得拿出點不一樣的。

id. era 9x已確認採用ea211 1.5t發動機作為增程器，原本主打的米勒循環與vtg可變截面渦輪技術也都被保留了下來。

被改造成增程器後，米勒循環通過延遲關閉進氣門，讓發動機在中等和低負載工作時更省油、更平順，同時也減少了長時間運行時的負擔和磨損。

而來自於保時捷的vtg可變截面渦輪技術此刻的角色不再是「性能」，而是用來根據車輛不同的發電需求，自動調整渦輪狀態，讓發動機始終保持在比較高效、省油的工作區間。

官方給出的說法是，搭載了這套動力總成後，新車饋電狀態下的動力衰減可以被控制在5%以內。

電驅部分，id. era 9x則提供了兩種電池規格和兩種電機布局。

「入門」車型就採用了來自江蘇正力的51.1度的磷酸鐵鋰電池組，並採用220kw的單電機後驅布局，工信部wltc純電續航267km，cltc續航預計可達350km以上。

而高配車型將採用寧德時代提供的65.2度三元鋰電池組，提供220kw單電機後驅以及380w雙電機四驅兩個版本；

其中單電機車型wltc純電續航340km，雙電機車型321km，預計這兩個版本的cltc續航都將會突破400km。

再加上增程器，新車的綜合續航將全系突破1000km，並且饋電狀態下的高速巡航油耗也可以低至4.1l/100km。

當然，這套燃油車上的「黃金動力總成」轉型增程器後的具體效果到底如何，也得上市了試過之後才能見真章。

在底盤部分，id. era 9x將配備前雙叉臂後五連桿的懸掛架構，並下放空氣彈簧、cdc等配置。

雖然車大，但新車提供了後輪轉向功能，可大幅縮小轉彎半徑，因此它在靈活性方面，肯定不用擔心。

唯一有些美中不足的是，目前id. era 9x在工信部只申報了255/50 r20和255/45 r21兩個規格的輪胎。255mm的胎寬在「9系」陣營里確實不算亮眼，後續如果能再給一套更寬的「大餅輪轂」，體驗上會更完整。

此前採用類似硬體的奧迪e5 sportback在調校上給我們留下了深刻印象，id. era 9x或許也能帶來同樣的驚喜。

寫在最後

如果把視角拉遠，id. era 9x的意義，其實遠不止「大眾終於做增程了」。

在「合資1.0」時代，外資方提供成熟的平台與技術，中方負責本土化適配與市場開拓。這套模式在燃油車時代運轉良好，因為技術迭代較慢，產品邏輯穩定，審美與需求長期由外方主導。

但電動化、智能化的到來，徹底打破了這套秩序。

中國不僅成為全球最大的新能源汽車市場，還在智能座艙、駕駛輔助和用戶生態上形成領先優勢，甚至開始反向定義全球技術方向，曾經的「老師」和「學生」，正在發生角色轉換。

「我們必須留在牌桌上，而且要繼續當主角。」上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍在2025年底的溝通會上如此表態。

而現實也很清楚：牌桌依舊是那張牌桌，但規則在變，手裡的牌，也必須換一種打法。

那麼大家看好上汽大眾打出的這張「增程牌」嗎？大家又覺得它應該賣多少錢？歡迎在評論里一起交流！