HUD內卷怪相：你可以不看，但車企不能不炫

相比於三電、智能駕駛戰場的硝煙瀰漫，hud的競爭一直顯得沒有那麼躁動。

但事實上，如今的hud早已是花樣百出。

畢竟，hud就在駕駛者眼前，用戶感知會非常明顯。

如今各家廠商鬥來鬥去，核心不就是打造出用戶最容易感受到價值的產品，然後爭取一次在茫茫車海中跟用戶看對眼的機會。

本質上，hud和冰箱彩電大沙發一樣，都在塑造用戶最易感受到的顯性價值。

不過非常有意思的是，hud的受歡迎程度其實並不如冰箱彩電大沙發，有人覺得hud很方便實用，也有人覺得看hud影響視野，甚至頭暈。

可一翻開新能源車銷量榜又會發現，儘管hud並不是絕對的爆款密碼，可大多數爆款又都不肯放鬆對hud產品力的塑造。

這次我們整理了去年12月新能源車銷量前20名hud的信息，跟大家一起看看2025年過去後，hud都進化到什麼程度了，以及除了基礎行車信息、箭頭指引導航、雪地模式等都有的功能，這些hud之間到底還有哪些差異。

區別在哪兒？

從上圖可以看出，目前各家廠商應用的hud主要包括四類：

w-hud、ar-hud、sr-hud以及p-hud。

這四類中，最基礎、也最常見的就是w-hud。

它把內容直接投在前擋風玻璃上，但前擋風玻璃需要經過特殊處理，否則就會容易有重影，看起來非常不舒服。

ar-hud現在也越來越常見了，很多高端新能源車型都在用。

ar-hud顧名思義，就是具備增強現實能力的hud。

它可以將導航內容與實際路況進行結合，同時比w-hud還有更遠的成像距離、更大的成像面積。

比如問界m9、蔚來es8的ar-hud上都有光面與路面重合，進而更形象地傳遞出車輛接下來的行駛軌跡。

sr-hud目前還是比較少見的，12月新能源車銷量前20名中，只有魏牌高山搭載。

ar-hud是增強現實，sr-hud則是直接把現實模擬出來，讓駕駛者更直觀、沉浸地掌握到路況信息。

p-hud目前應用的還很少，小米yu7是典型代表。

小米yu7的p-hud由3塊11.98英寸的長條投影組成，貫穿了前擋風玻璃底部。

除了顯示行車、導航、輔助駕駛sr界面等常見的信息外，小米yu7的p-hud還給了用戶很大的自由度去自定義各種主題，甚至萌寵都包括在內。

接下來，寶馬的新世代車型也會應用p-hud。

值得一提的是，雖然智界r7和享界s9t都沒有hud，但這兩款車都選擇了將儀錶屏前推，讓駕駛者即使不低頭也能看到儀錶屏上的信息。

雖然沒有hud，但智界r7和享界s9t儀錶屏前推的設計理念，其實還是暗合著hud的精髓。

hud的設計挑戰

伴隨著技術的不斷精進，hud已經不僅具備功能性，還越來越兼具娛樂性。

這其中的代表就是小米和華為。

小米p-hud的功能性和娛樂性，前文已經提到過了，這裡再稍微提一下個人體驗。

第一次用小米p-hud的時候，我有明顯的眩暈感，後來看得多了，才慢慢適應。

另外p-hud顯示的信息很豐富、自定義的自由度也很高，這一點我很喜歡。

不過萌寵主題我只用過一次，因為感覺萌寵動來動去，稍微有點讓我分神，就沒再用過了。

華為的ar-hud和小米的p-hud雖然都是hud，但在觀感上卻像是兩個物種，前者更像是在w-hud的基礎上添加各種花活兒。

比如問界m9/8/7的ar-hud不僅行車信息豐富、導航與現實融合，還能顯示危險預警標註、提供炫酷的3d動效，甚至還能看電影。

值得思考的是，在一款車上，實用和好玩之間還得多一層安全的考量。

畢竟，娛樂性內容多了還是容易讓人分神的。

除了小米yu7、問界m9/8/7之外，其他新能源爆款的hud基本都以挖掘實用性為主，把行車信息、時間、導航、輔助駕駛sr界面、盲區檢測等信息統統都給放上去。

信息豐富是豐富，可如何通過合理的布局讓信息更主次分明，進而更好的服務駕駛，對於廠商來說，也是一大設計挑戰。

寫在最後

hud不是新能源汽車目前最核心的競爭要素。

但它一旦上車，卻實實在在與我們的駕駛發生著關聯。

在很大程度上，hud其實也反映著一家廠商的用料水平、設計水準以及對駕駛的理解。

大家平常用hud嗎？如果用的話，滿分100，你會給自己車的hud的體驗打多少分？