脫下西裝，日產中國滿血復活丨人汽

作者：王珊珊

每一個不起眼的細節，都暗藏著成功的密碼。

10月16日，是日產品牌紮根中國40周年的里程碑，更是築就未來航程的新起點。

會上，日產汽車公司首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩（ivan espinosa）；日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣（stephen ma），紛紛脫下了象徵統一與規矩的日本西裝制服，以一身休閑裝登台致辭。

伊萬·埃斯皮諾薩更是直接坐著一輛z系列跑車駛上舞台，顛覆了「傳統」「刻板」「正經」的日本文化形象。

「n7這款車已經重新點燃了中國市場對日產品牌的激情！」他特彆強調，「中國市場不僅是重要，而是至關重要。」

日產汽車公司首席執行官 伊凡·埃斯皮諾薩

接著，馬智欣登台，和在場觀眾一起祝福日產中國40歲「生日快樂」。他承認，中國將成為日產全球競爭力的新源泉，「這也是我回到中國市場的初心：推動日產在中國的快速蛻變。」

「轉型，必須加速」

馬智欣於1996年加入日產，今年已是第29年。期間，從一名會計分析師到日產cfo，他輾轉全球不同區域工作，而紮根中國就長達12年之久。

今年初，馬智欣再次赴任中國，這也是他第三次被派駐中國。第一次是2003年6月，東風有限成立前，他作為40名核心日產高管派駐員之一，前往十堰擔任東風有限預算部部長。第二次是從2012年4月到2018年9月，他擔任東風有限副總裁兼cfo。

可以說，馬智欣親歷了中國汽車市場從快速增長到引領全球的過程，以及日產中國最輝煌的歲月。

日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁 馬智欣

作為曾經中國汽車市場合資品牌的主力軍，日產中國長期銷量碾壓豐田、本田、鈴木、三菱、馬自達等，穩居日系品牌第一。2018年8月，伴隨著軒逸·純電的下線，東風日產第1000萬整車產量達成，刷新了實現千萬輛目標的行業紀錄。

然而，隨著中國市場進入全面新能源與智能化時代，日產中國銷量連續6年出現下滑，市佔率持續萎縮。2023年、2024年連續兩年銷量跌破百萬輛，疊加價格戰壓力，導致其在中國市場的處境愈發艱難，團隊士氣也降至歷史冰點。

今年初，馬智欣回到中國時，正是新能源汽車轉型的高峰期。為了真正了解市場，他做的第一件事，就是：去一線，聽真話、看真相。

「今天，中國市場對日產最大的挑戰是什麼？」得到的反饋非常直接：動作慢了、產品更新不夠快。

這讓馬智欣感受到壓力。但是，在一次次的交流中，他也收穫了更大的信心。這份信心，來自於日產「技術日產」口碑的積累、來自車主家人與合作夥伴的不離不棄，更來自於高效的團隊協作。

「以前是『國內內卷』，現在是『中國品牌開始向世界卷』。對日產而言，我們也必須加速轉型。」

glocal模式，重塑中國戰略

「22年前，東風與日產共同成立東風汽車有限公司，至今仍然是中國汽車行業合作規模最大、合作層次最深、領域最廣的合資項目。」

回望這段合作歷程，東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委、東風汽車有限公司執行副總裁、東風日產乘用車公司副總經理周鋒感慨頗深。

東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委、東風汽車有限公司執行副總裁、東風日產乘用車公司副總經理 周鋒

在經營上，日產提供了全球領先的製造標準和品牌產品的勢能，東風則注入了本土市場洞察和資源整合能力，共同支撐了東風有限在中國的高速發展。

步入新能源時代，市場格局正在快速地重構。東風日產在車型開發中也面臨一個關鍵挑戰：沒有太多話語權，加上幾年疫情的阻斷，導致日產未能及時跟上中國新能源市場的快速發展。

東風和日產攜手開拓出了一條嶄新的合作之路——glocal模式。

在glocal模式之下，中國團隊得以更加精準洞察客戶需求，充分地利用本地資源，整合前沿技術，快速響應市場變化，創造更符合中國客戶需求的產品。

n7的成功，印證了這一模式強大的生命力。不僅上市即熱銷，迅速成為爆款產品，而且連續多月獲得合資新能源銷量榜首。10月17日，n7迎來第二次大版本ota升級，正式進化為「滿血版」。

慶典現場，首次亮相的日產全球首款插電混動轎車n6；與華為深度合作的新一代天籟；日產全球首款插電混動皮卡frontier pro，均由中國團隊主導開發。

值得一提的是，當晚，四位來自東風日產設計中心的年輕設計師走到台前，分享了他們的設計理念。據悉，上述三款車型都將在今年第四季度全面落地，體現了「中國速度」的高效協同。

根據規劃，到2027年夏季前，日產將在中國推出10款新能源車型，覆蓋純電、插電混動和增程動力。

日產危機的中國藥方

事實上，日產對中國市場的深耕，也正驅動日產汽車邁向可持續的未來。

作為三大日本車企之一，日產正深陷全球多地業務受挫、工廠關停、合併本田計劃告吹、ceo辭職等多重困局。

當下，日產正通過「re:nissan」計劃加速經營革新，而中國市場戰略是其中至關重要的一環。這裡的技術、速度與用戶洞察，正塑造著日產的轉型之路。

「我們不僅要在中國、為中國、向全球，更要以中國答案，鍛造全球好車！」周鋒表示。在全新的glocal模式下，日產將不僅為中國市場造車，也將從中國向全球輸送競爭力。

今年9月1日，日產進出口（廣州）有限公司正式啟動運營，這是中國首家合資汽車進出口公司。

10月10日，日產lcv研發中心在鄭州日產正式落成，這是日產在海外設立的首個lcv研發中心，標誌著鄭州日產從「全球製造」向「全球創造」的戰略躍遷。

據悉，日產計划到2026年底追加投資超過100億元，為轉型戰略提供保障。未來3年，東風日產計劃投入100億元用於新能源研發，並擴建技術中心以容納4000名員工。

同時，充分利用中國市場領先的科技和資源優勢，聯合戰略夥伴開發適配全球需求的智能產品。目前，東風日產已與華為合作深度整合鴻蒙生態，與momenta共同打造基於端到端智駕大模型的高階智駕方案。未來，日產還將積極與更多優質的供應商及合作夥伴展開合作，節省更多的時間和成本。

當經典車型被開到舞台中央，當現場大屏幕展示了眾多車主的暖心留言，溫馨的儀式為這場40周年慶典畫上了圓滿的句號。展望下一個40年，日產在中國還將有無數場硬仗要打。