智己LS6能不能大賣，就看價格能不能再降點

智己ls6差點成為老圖親自購買的第一台國產新能源車，只是最後選擇了某7。

2025款智己ls6和2024款智己ls6，你怎麼選？

如果是我，我選擇再等等，不出三個月，智己ls6價格大概率會下調。猜錯，被打臉！

其實新舊車型沒什麼糾結的意義，因為兩款車型權益後指導價和門檻都差不多的，也就3k左右的波動，新款漲價3k，但是配置升級，新增了17.3英寸im max第二代智慧屏，還帶21個揚聲器實現整車聯動，nappa真皮零重力座椅，價值4w。還計劃年內推動全新的端到端2.0智駕大模型，實現車位到車位，以及etc等複雜場景通行。

所以價位相似的前提下，多數人都是買新不買舊。除非舊款給一個拒絕不了的優惠~

新車上市，老車必然降價讓路，這一點是行業共識，智己也不例外。我們可以看到，目前2024款車型終端還是給出了大概1萬+左右的降幅，入門版裸車進入到20萬內，如果有其它金融政策補貼加持，還有可能進入到19萬出頭，對比產品力來看，老款智己ls6也算有性價比。

畢竟不管怎麼說，它可是標配激光雷達+英偉達orin-x晶元，還有高通驍龍8295也沒缺席，還帶靈晰智慧底盤，支持後輪獨立轉向，以及蟹行模式，帶高階智駕，城市無圖noa功能，還有800v可選，這些同時擁有，價格能進入到20萬上下，車市也不算多見。

新款目前剛上市不久，價格相對堅挺，終端優惠加起來也不過千八百「意思意思」，好在新能源車型落地價格和裸車價格沒差多少，21.99萬的入門版產品，落地也不到23萬，從性價比角度來說，也還算不錯。

5年，在售4款車型，其中智己ls6前後共有3版，這就是上汽的中高端新能源智己品牌，在5年內交出的答卷。從市場反饋和銷量來看，成績不甚樂觀。查詢汽車銷量數據可以看到，2月份，智己整個品牌四款車型總銷量數據只有2762輛，其中智己ls6月銷1406輛，智己l6月銷1161輛，智己ls7月銷165輛，智己l7月銷30輛。這就是智己品牌在當下車市中地位和影響力以及存在感的真實寫照。

很多消費者估計面對智己都是有一種「一言難盡」的心情，一方面，20萬左右什麼都有，還是新能源suv，智己ls6的確是繞不開的一款車。另一方面，全新車型上市不到半年再度改款升級，更新迭代的頻率太高，且增配相當於變相背刺老車主，消費者又怕被當韭菜被割，又怕智己殺不出層層圍剿，自己買的車成了絕版車，什麼ota升級，也沒有了用武之地。

其實智己能不能買，值不值得買這件事，還得看它到底能降到多少錢。

21萬，不是不能買，理智告訴自己，它很值，但始終下不去手，想要再等等。

現在的智己ls6就屬於這個階段，這也是為什麼它的銷量始終不溫不火的原因。因為始終差口氣，對消費者來說感覺差點意思，不是不能買，相反理智和各個維度擺條件擺數據來對比，智己ls6都屬於「值」的高性價比陣營，但是從情感上，就是難以抉擇，無從下手，想要再等等，說不定，會有更好的呢？說不定，會有新的降價優惠呢？

也不怪消費者這麼想，畢竟智己ls6，一年半的時間，先後改款上新有3版車型，從最初的智己ls6到全新智己ls6，再到3月剛上市的2025款智己ls6，更新迭代頻率快，買的人怕買貴，沒買的人怕入手就貶值，種種因素疊加，影響消費者做決定。

20萬，各個維度都屬於「值得」的範疇，但有的東西，比值得更值得。

20萬，後續2024款智己ls6會陸續的進入這個價位區間，畢竟新款上市了，老款清庫存也好，為新款讓路也好，為競品上市提前做準備也好，2024款車型價格下調是必然的，20萬是早晚的事，到了這個價位區間，智己ls6的整體性價比含金量就更高了。

即便如此，對銷量的刺激應該也是有限的，畢竟能花20多萬預算買車的人，也是更注重情緒價值的用戶群體，等到小米yu7等車型上市，比起超值，這部分受眾也有能力為自己的喜好買單，為情緒價值買單，這時候品牌影響力就顯得格外重要，而智己偏偏在這一趴表現不盡人意，明明都是背靠大廠，智駕也經過了充分驗證，而且硬體軟體都屬於主題梯隊，並且還有智慧底盤加持，但品牌認可度不高，始終沒能打開市場，在小米、特斯拉這類自帶高熱度和高號召力品牌面前，就顯得遜色被動不少。

19.69萬，合理且短期內，能夠顯著提振銷量，就看智己有沒有魄力了，畢竟現在智駕還值錢，再過些日子，大家都捲起來了，智己也就沒什麼太多籌碼和資本了。

19.69萬，是短期內，適合智己ls6的價格，能夠明顯的刺激銷量增長，至少助力它能在車市中先站穩腳跟再談生存和發展。否則過些日子，全民智駕開啟，大家都捲起來了，豐田鉑智3x都拿出激光雷達和高階智駕了，零跑b10也是把激光雷達和高階智駕打進12萬+，越來越多的車企貼上了智駕標籤，有智駕賦能。智己還有什麼其他的籌碼和資本？智慧底盤？背靠傳統燃油車企的品牌，實現這個功能其實不難。智己目前還沒實現一體化壓鑄技術，現階段和其它車型肉搏的資本就是性價比，現在猶豫不決，等到優勢不再突出，降多少就不是智己說了算了。

其實智己背後上汽這些年沒少進行過轉型的試探和摸索，口號喊得響的飛凡，三年過去了……與其被動挨打，不如直接「發瘋」，率先發難，拿出一個有誠意的價格，扛過寒冬，才有資格談未來談理想。