來源｜鳳凰網財經《公司研究院》
國慶假期的「詩和遠方」，到了第五天，已然圖窮匕見。
對不少電車車主而言，「匕首」的一端，是新能源汽車表顯續航的紅色預警；另一刃則精準刺向了錢包——景區旁停車場高昂的停車費，數字讓人心頭一顫。
當初籌備旅程時有多歡天喜地，如今在擁堵的車流里、在排長龍的充電設施前、在點下繳納停車費用的支付選項時，就有多身心俱疲。
身體在景區，靈魂在算賬。國慶旅遊，自駕出行的人們似乎需要渡過重重難關。
01
叫號等充電，「電動爹」渡劫
國慶假期伊始，話題「高速服務區叫號充電」衝上社交平台高位熱搜。
由於新能源汽車扎堆出行，全國多地高速服務區新能源車充電樁出現嚴重排隊現象。部分車主苦苦等待3小時以上才能充電。截至2025年10月1日，國家電網預測全國超三分之一高速服務區充電樁處於滿負荷狀態。
一些充電站和餐廳一樣，開啟「叫號模式」維持秩序。一位親歷者稱，自己拿到的號已經排到60多位，更有車主在苦等中百無聊賴地表示，「我都睡醒一覺了，隊伍還沒動幾下」。
圖片來源：社交平台截圖
上述場景，與新能源汽車在城市中給人們帶來的便捷體驗形成了鮮明對比。
必須承認，在日常城市通勤中，電車優勢明顯：每公里成本低至幾分錢，靜謐平順，智能化體驗好，加上綠牌政策扶持，讓其迅速成為越來越多家庭的代步首選。
與此同時，國家補能基礎設施建設的浪潮也席捲而來。當前全國充電基礎設施數量已十分可觀，覆蓋了絕大多數城市和部分主幹道。數據顯示，截至2025年6月底，全國充電設施數量1610萬個，高速公路服務區（含停車區）建成充電設施4.1萬個，充電基礎設施還在加速向一二線城市周邊、三四線城市以及公路沿線和農村鄉鎮等範圍延伸。
從數據上看，充電網路似乎已織成一張大網。但這張看似密實的補能網路，遇上國慶假期集中出行的壓力測試，其脆弱性仍有所暴露。平日富餘的充電樁數量，在峰值面前仍顯得有些捉襟見肘。
雪上加霜的是，高速巡航場景本身就更耗電，導致標稱續航大打折扣，進一步加劇了車主的「電量焦慮」。規劃好的充電點一樁難求，下一個服務區又遠在天邊，這種「前不著村後不著店」的恐慌，讓所有科技舒適感都蕩然無存。
圖片來源：社交平台截圖
在這樣的現實境遇下，新能源汽車每逢節假日便被戲稱為「電動爹」。雖然調侃意味濃厚，但也真實反映了車主在長途出行時的那份額外焦慮與無奈。
難怪有人精闢總結：遠途出門，開油車是旅行，開電車是修行。
02
補能之爭，誰家更強
當充電網路在出行高峰衝擊下承壓之際，補能體系日益成為各家汽車公司間關乎技術、規模和體驗的「軍備競賽」核心勝負手。
哪家汽車公司自建的補能設備具備更高的效率、更可靠的運行狀態和更舒適的用戶體驗，哪家公司就能夠在長途出行等場景為車主提供更多價值。
充電站數量對比 鳳凰網財經根據公開資料整理製圖
目前在中國市場，建設補能基礎設施已經達成一定規模的汽車公司，包括蔚來、理想、小鵬、特斯拉、極氪和埃安。
鳳凰網財經《公司研究院》根據公開資料整理各家補能設施數量，對比發現，根據截至發稿前的公司統計數據，蔚來汽車以4760座充電站位列六家數量對比的第一名，理想以接近3500座充電站的數量緊隨其後。
特斯拉、小鵬的充電站也已經超過了2000座。極氪、埃安兩家品牌的自營充電站數量在1700至2000座之間。
比亞迪則在今年5月表示，已建成兆瓦閃充站超500座，陸續投入運營，另宣布將與小桔充電合作共建10000座兆瓦閃充樁、與新電途合作共建5000座兆瓦閃充樁。
而在剛剛過去的九月，單月銷量首次超過六萬輛、連續7個月蟬聯中國造車新勢力銷量冠軍的零跑汽車，卻沒有公布自建充電網路的規劃。
03
停車一小會，爆金幣百元
當新能源車主還在算計每公里用電能夠比用油節省幾分錢，景區停車費卻已按「奢侈品稅率」標準徵收——綠色出行帶來的饋贈，早已在景點停車場默默標好了價格。
假日期間，多地景區停車場收費標準遭遇吐槽。以杭州靈隱寺為例，每小時收費30元，遊玩半日停車費輕鬆突破百元。
圖片來源：社交平台截圖
而在知名景區黃山，停車兩天150元的賬單更是讓不少自駕遊客直呼「停不起車，也停不下心疼」。
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景區高昂的停車費用，儼然成了繼充電焦慮之後，壓在自駕遊客肩上的又一副重擔。
事實上，政策層面對此類問題的關注與調整一直在持續進行。以熱門旅遊城市三亞為例，一個月前天涯區發改委發布通知，明確調整多家停車場收費政策，通過延長免費停車時長、降低停車收費標準等舉措，為遊客及市民減輕負擔。
三亞部分地區的主動調價，是調整熱門景區停車位收費方式的積極信號，人們熱切期盼，這樣的舉措能變為更多地方的常態。畢竟某種意義上，景區停車收費策略，也體現出一座城市的待客之道與長遠眼光。
國慶假期顯現的充電難題與停車費用爭議，清晰地揭示了在自駕游成為主流出行方式的今天，配套服務設施與管理策略仍有改善空間。
一方面，對於新能源汽車產業而言，如何提升車輛實際續航、優化高速能耗，以及建設更具彈性、更能應對峰值需求的超充網路，是行業必須跨越的門檻。
另一方面，景區停車費定價邏輯需要在運營成本、遊客承受能力與區域旅遊形象之間尋求更精細的平衡。過高的費用雖能短期獲益，但從長遠看，可能削弱遊客的體驗與重遊意願。
人們期盼著國慶出行，身心都能在路上，不用再全程做錢包和電量的算術題。
參考報道：
《高速搶電，「睡醒一覺了，還沒輪到我」》中國新聞周刊
