五菱這回是想玩把大的。一直造人民代步車，利潤薄得像紙。而這次拉上華為，弄出這台華境S，擺明了要往高端市場硬擠。
車長5米2，軸距3米1。這尺寸放在以前，那是百萬級豪車的待遇。現在五菱直接把大六座SUV的門檻給踩爛了。
外觀搞個星環燈，弄個封閉格柵，又是那一套所謂科技感的設計語言。
側麵線條拉得挺直，C柱那裡還要揚一下，想營造肌肉感。
這車殼子底下，塞進去的是華為最頂的東西。乾崑ADS 4，鴻蒙座艙5。五菱很清楚，光靠自己的標賣不上價，得靠華為的智駕和座艙來撐場面。
買這車的人，沖的就是華為這套系統。要是車機卡頓、智駕像智障，那這車就廢了一半。既然用了華為全家桶，軟體體驗大概率不會差。重點得看硬體匹配度。
動力系統得好好審視一下。1.5T發動機配合電機。發動機最大功率105千瓦。這數據放在一台5米2的大車上，實在算不上寬裕。
滿電狀態下，電機出力，起步加速毫無問題。一旦電池電量耗盡，或者跑長途高速，這台1.5T的小心臟能不能拉得動這頭大象，還得打個大大的問號。
別到時候發動機轉速踩到紅區，速度表還慢吞吞地往上爬，那才叫尷尬。
官方列了一長串供應商名單。米其林輪胎、燕飛利仕音響、馬瑞利CDC減震。
單看名單確實挺吸睛搶眼的，全是名牌。但這就像做菜，頂級食材全扔鍋里，不一定能燉出一鍋好湯。
底盤調校是門玄學，也是硬功夫。五菱以前造的麵包車、小車，底盤那是為了拉貨或者買菜。
現在要造旗艦SUV，能不能把這堆名牌件捏合好，把濾震做高級，把側傾抑制住，這才是考驗功力的時候。
要是開起來像船一樣晃，或者過個減速帶把後排乘客顛得飛起，那堆再多名牌也是白搭。
電池給了31度和41.9度兩個版本，純電續航最高175公里。這數據在中大型插混SUV里，只能算中規中矩。
每天通勤代步，這續航夠用。要想當純電車開，隔三差五就得找充電樁。好在是插混，沒有里程焦慮，油箱里有油心裡就不慌。
這車最大的懸念就是價格！
五菱的牌子，華為的里子，旗艦的尺寸。價格定低了，那是對不起華為這套昂貴的系統。而價格定高了，消費者扭頭就去看問界或者理想。
這車就是五菱的一次豪賭。賭的是消費者願不願意為了華為的體驗，去買單五菱的製造。
兄弟們，別被那些天花亂墜的參數迷了眼。車是用來開的，不是用來讀配置表的。等實車上市，去試駕一圈。重點測測饋電油耗，試試底盤質感，看看做工細節。
要是這車能把價格打下來，還能保持高水準的行駛質感，那確實能在市場里攪起風浪。要是只賣個華為的標，車本身拉胯，那也就是個曇花一現的過客。
各位把錢包捂緊了，別急著下定論。是騾子是馬，拉出來溜溜才知道！
