「海南使用寶馬x5與保時捷卡宴的話，從目前海關的數據來看還沒有放行的，就是還沒有通關的先例。」
日前，一位在海口從事免稅進口車生意的老闆陸元（化名）在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，寶馬x5已經國產了，現在進口版車型與國產相比沒有什麼優勢。
自海南宣布封關以後，「零關稅」豪車成為業內外關注的焦點，「原價60萬元的寶馬x5隻要35萬元，120萬元卡宴只要60多萬元」的話題也一度衝上熱搜。
但記者在採訪中發現，當前海南汽車市場中很少有符合「零關稅」進口車條件的寶馬x5和保時捷卡宴。普通消費者想要去海南買「零關稅」進口車也並不可行，因為其並不適用於個人消費。
免稅指定車型：海南經銷商青睞庫里南、添越與埃爾法
「其實寶馬x5直接從海外採購的話要不了60萬元，低配（車型）在6萬美元左右，高配在8萬美元左右。」陸元向記者表示，「這個車（寶馬x5）在當地銷量不大，100萬元以下的車型，我們現在主要推豐田埃爾法。」
李亮（化名）在海口從事新車及二手車的銷售業務，他告訴記者：「免稅的是指定車型，我們這裡沒有卡宴和x5。我們賣的是勞斯萊斯庫里南、賓利添越和豐田的埃爾法。」
圖片來源：受訪者供圖
據陸元介紹，其售賣的也是勞斯萊斯庫里南、賓利添越，還有雷克薩斯的雷爾法（lm）和豐田的埃爾法。他向記者表示，「x5都已經國產了，現在進口跟國產比也沒有什麼優勢」。
據了解，普通消費者購買進口車時，車價已包含關稅、增值稅和消費稅三項稅費，綜合稅率普遍高於30%；若排量達到4.0l及以上，這一比例甚至突破100%。而在免除上述三項稅費後，車輛的售價大幅下降。
據陸元透露：「我們這裡豐田埃爾法的免稅價為69.9萬元，另外還要交5萬元左右的車輛購置稅、1萬元左右的保險費，落地大概75萬元。」記者查閱廣汽豐田汽車官方信息發現，目前埃爾法在中國市場的起售價為89.9萬元，落地價超過100萬元。
「免稅進口車只有15年使用期」
雖然根據《海南自由貿易港「零關稅」進口交通工具及遊艇管理辦法（試行）》（以下簡稱《辦法》），符合條件的進口車將直接免徵關稅、增值稅、消費稅這三項稅，但《辦法》對車輛購買提出了一些限制條件。
《辦法》規定，海南進口車免稅政策僅針對在海南從事交通運輸、旅遊業的企業，車輛必須是用於營運，並且須安裝車輛自主衛星定位終端，並與監管系統實行聯網聯控。同時，《辦法》還要求公司必須擁有15輛以上營運滿3年的車，或者一次性進口不少於15輛零關稅車。此外，車輛必須確保始發地及目的地至少一端在海南自由貿易港內，且每年在內地停留時間累計不超過120天（按日計算，不計次數）。
此外，《辦法》還明確，「零關稅」進口交通工具及遊艇因企業破產等原因確需轉讓的，轉讓前應徵得海口海關同意並辦理相關手續。其中，轉讓給非享惠主體的，應按規定補繳進口相關稅款。轉讓「零關稅」交通工具及遊艇，照章徵收國內環節增值稅、消費稅。
圖片來源：每經記者 張建 攝 資料圖
陸元稱，購買免稅進口車有很多限制。他表示，這類符合要求的免稅進口車只有15年的使用期限，不過可以在到期前選擇二手車出口，此外，這類車也可以在購買六年後進行全國轉讓。李亮也表示，「免稅車型條件比較嚴格，涉及很多方面」。
有業內人士提醒，如果有不法商家宣稱「能代購零關稅車」，普通消費者一定要警惕！這種行為基本上都是騙局，車輛不僅沒法上牌，還可能被海關查封，到時候錢財兩空。
另外值得一提的是，儘管個人無法直接享受零關稅購車，但政策紅利仍可能通過「曲線」方式傳導給消費者。比如，海南的租車公司可批量購入零關稅進口車，車輛採購成本降低後，租給遊客的日租金有望隨之下調。
圍繞「稅費」做文章利於企業降本
事實上，海南的多數政策都在圍繞「稅費」做文章：一邊對特定境外商品實施「零關稅」，一邊將島內企業的所得稅率向下調整。
海南省委全面深化改革委員會辦公室（自貿港工作委員會辦公室）副主任於文仲透露，封關後海南一線進口零關稅商品稅目將擴大2.5倍，覆蓋近四分之三的商品稅目，僅機動車零部件一項，就能降低約五分之一的進口稅負成本。
中國機電產品進出口商會汽車國際化專業委員會秘書長孫曉紅稱：「這些優惠政策有助於降低企業成本，吸引外資和國內車企在海南設廠。國內車企可通過海南出口享受關稅優勢，外資企業則借道開拓中國市場。企業可將生產環節置於海南，利用零關稅進口零部件，加工增值後免稅進入內地，顯著降低整體成本。通過免稅和稅收優惠提升企業利潤，同時為未來開放政策積累經驗。」
此外，保稅維修也是海南自貿港具有代表性的特色業態之一。企業以保稅方式將存在部件損壞、功能失效、質量缺陷等問題的貨物或運輸工具，從境外運入境內進行檢測、維修後復運出境的業務模式，其中就包括汽車發動機的保稅維修。
「海南封關之後發布了『禁限清單』，明確增加了38項保稅維修，汽車發動機的保稅維修就在這次新增的38項清單里。」中車國際車輛產業（海南）有限公司市場總監張紫瑞稱，利用保稅維修等政策優惠，企業的綜合成本能降低15%以上。
「加工增值30%免關稅」政策同樣可為企業帶來紅利。按規定，企業可在海南進口整車或核心部件，進行改裝、組裝或技術集成，只要增值超三成，進入內地市場即可免繳關稅。這為跨國車企提供了一條低成本進入中國市場的「合規通道」，也為中國品牌整合全球零部件、面向東南亞出口提供了跳板。
中國汽車技術研究中心有限公司原資深首席專家、總師辦副主任黃永和認為，藉助海南自貿港相關政策，可以打造全球汽車定製改裝中心、全球二手車出口改裝基地，以及「島內開放創新、出島規範管控、國際融合傳播」的汽車改裝文化生態。
「譬如利用海南自貿港的加工增值免關稅政策，進口豪華車、性能車等高端車型，以及個性化車型在海南進行合規改裝及定製化改裝後銷往內地，可以有效降低汽車進口企業改裝成本。」黃永和說。
就海南自貿港的汽車相關政策而言，關稅減免、所得稅優惠等措施確實為行業注入了強勁動能，但眼下最直接的受益者仍是企業。而隨著相關模式及體系的成熟，成本下降的紅利終將傳導至消費者端。
來源：每日經濟新聞記者孫磊
