中國有汽車文化嗎？如果這個文化只是字面意思，那麼冰箱沙發大彩電他就是文化，在車裡打麻將吃火鍋同樣是文化，過年吃餃子，過節烤火雞他都是文化。那麼如果要去把汽車文化和國外強行接軌，那我們有嗎？
答案是有的。
在20年前10年前和現在，總有很多人會告訴你，燃油車中國還是造不好。對於這些觀點我有兩個答案，其一是新能源車真的很美好，放下你的成見試一試你就知道，你不會彎道超車，不意味著殲36他就不會。第二，如果中國人願意去好好搞燃油車，當然也有人已經做到了。你也只能帶著吹毛求疵的想法和又臭又長的傳統技藝來找的這些燃油車的缺點，
那我會告訴你這輛影豹R的缺點非常之多，不是後驅，只有4個氣缸，還多了兩個車門，少了一根傳動軸，塑料小尾翼。但是他只賣十三萬，這意味著只要你肯努力，一年就可以湊齊首付。這個時候這些所謂的缺點還重要嗎？而這13萬所能給你的，只有5個字，久違的快樂。
初期的影豹是1.5T+7速雙離合的組合，甚至沒有手動擋，考了70分，但傳祺把他宣傳成了90分，有些媒體老師甚至還加了點分。那會兒的東風5C還沒有把覆蓋全球直言不諱的喊出來，甚至俄羅斯和烏克蘭還是表面親兄弟，運動型車還是合資車和進口車的天下。於是70分的影豹在短暫的火了一陣之後便進入了沉寂期，後面雖然推出了混動版，但是傳祺並非藉助混動系統來增加動力性能，也沒有打造自己的GDM來個革命，而是，加了個R。
當所有人都以為他只是像很多國產或者合資車那樣增加一個徽章騙錢的時候，這個多出來的R讓整個中國燃油車迷都為之興奮，因為傳祺想用這個R來瞞天過海。
傳祺從 GS8那扣出了一台2.0T的發動機交給了工程師，把能強化的地方全部加以強化。然後在交給工廠照著強化之後的發動機給我直接量產，而不是只生產一兩台交給習武練太極的媒體老師，畢竟人不能在陰溝里翻兩次船。
然後，這台七速雙離合當然不能再用了，口碑也不算好，265馬力400牛米已經是大排量自吸V6發動機的水準了。於是傳祺再次從GS8那裡摳出來一台愛信的8AT變速器。但是的8AT不是為了運動而存在的，於是傳祺又把工程師關進黑屋子，重新匹配這台8AT。當然我嚴重懷疑這些工程師血液里的汽油嚴重超標，因為他們造出來的可不是2.0T發動機這麼簡單，而是一顆一踩就炸的地雷。
外觀大家很熟悉了，視頻照片和真實是有一堵電子牆的，你到跟前就會發現，他倆的外觀氣質是有明顯不同的，除了這些不算很明顯的外觀件之外，個人覺得最大的區別點有兩個，第一是它的輪胎，19寸245的PS5輪胎視覺效果那是相當到位，扔掉361換上大對鉤。第二就是停下車的時候，它的散熱系統賣力工作，你會感覺他像一個渾身散發荷爾蒙的雄性動物，熱浪滾滾。
當然這些變化只是影豹所有變化當中的極小部分，我用一句話來總結，車輪往上，機艙往後跟普通影豹幾乎是一樣的，無非就是換了座椅換點材質。有些人會說這樣做也太不極致了。你看人家寶馬3系變4系加寬變矮，連車身結構都變了。但傳祺這麼做反而更讓我等屌絲歡欣鼓舞。首先由於座艙甚至白車身部分的變化不大，他的買菜特質一分沒少，你完全可以把它當作一輛正常的家用車，空間夠大坐著也夠舒服，後備箱的縱深即便你想給你已經和車輪高的兒子灌輸飆車文化都沒問題，塞得下他的嬰兒車。傳祺甚至還給你多加了一個後備箱的按鍵，十幾塊錢的成本但是便利性成倍提升。
還有個好消息，來自影豹的內飾也讓它充滿了各種各樣的旋鈕和按鍵，簡直是外星黑科技了，性能車咱就不玩監控室那一套了，不過你要和那些上古神獸比起來，你甚至可以給你兒子看個動畫片。其次，由於直接沿用普通版本的影豹，那麼大家來想一想，你把你爸你媽的山寨球衣穿上，腳上卻踩了一雙新款戰靴，是不是直接簡單粗暴的省錢還跑的更快了。所以影豹R能夠把價格壓縮在15萬左右，入門版不足14萬，目前降價1萬不足13萬，13萬你買個電車也很難比他更快吧，
我不知道這觀點你們是否認可，這倒是和三菱基於槍騎兵打造EVO的思路有點像。
打開這個平平無奇甚至還需要手動撐起來的機蓋，打眼一看和普通版本的影豹似乎還是沒有什麼區別，都是矩浪動力四個字。但是仔細一看，區別來了，散熱系統明顯提升，懂電腦的朋友我舉個例子，那就是四熱管單塔換成了六熱管雙塔，而且他還在這裡放了一個標識，挑釁意味十足。
既然這話類似於真空穿薄紗，那，咱們就試試。
以前的影豹實測加速在8秒附近甚至更快，但是在我們另一次對比中確實跑不過帶了電的秦PLUS DMi，而影豹R的百公里加速時間可以穩定在6秒內，絕大部分的新能源車也不敢說輕鬆秒掉影豹R，要是電量山窮水盡，一起回到十幾年前，影豹都能跟一大群六缸性能車坐一桌對瓶吹了。哪怕是看起來更運動，排量和檔位更多的野馬，也基本上和影豹R齊頭並進，甚至讓野馬開起來變成卡車。至於什麼原廠的86，哪怕是周杰倫在直道上去開，你也能夠帶著夏樹讓他去看你們的尾燈。
那麼它的動力有多強呢，即便是ECO模式，只要你願意稍微深踩油門，它的動力還是源源不斷的釋放出來，腰纏萬貫的人給你說他低調那也和你所以為的低調不是一個概念。工程師特意希望影豹能作為一個下賽道，激烈駕駛又可以安靜舒服行駛的車輛，還真做到了，80%。舒適模式應該叫做運動-模式，已經有點激進了，轉速更高，日常駕駛這倆絕對夠用。
當你調到運動模式或者Race模式的時候，那才是他的完全體，在紅燈路口挪車的時候，像是一個剛會開C1駕照的新手，一腳一腳踹著往前走，每走一腳發動機就會轟你一下。堵車的時候非常累人，就像你自己是一條細狗，偏要拉著一條巨型犬上街一樣。
然而到了空曠路段或者賽道，那這兩個模式就是天堂模式。這台8AT變速器的調校並沒有普通版本的雙離合變速器那麼沖，普通版本的影豹有點像日系車，前段很沖，給你一種力大無窮的感覺，但是後段馬上就萎了。而影豹R的發動機參數非常強大，所以它的加速後勁十足，稍微不注意時速就能超過百，而且一檔一檔的加速非常過癮。美中不足的是增加了顆粒捕捉器之後，它的這個聲浪聽起來好像沒有普通的影豹那麼通透和炸裂，但是你懂的。
我來舉個帶點顏色的例子，那就是開個這類車型，好比你跟一個能言善辯的人做基因交流。而開著那些純電車，是跟一個技術不錯，但是少言寡語的人重複同樣的動作，誰又不喜歡在你得意忘形風華正茂的時候都有一些鼓掌和喝彩呢？但真正值得一說的，其實是它的底盤。好像從名字結構上沒有什麼變化，但是真正當你激烈駕駛的時候就會發現，這倆是完全不同的，影豹R的方向盤很硬，跟車輪簡直是直線連接，打多少有多少。
你們無法知道剛才那個白色的影豹車主使用怎麼樣的眼神看這輛影豹R的，每一個影豹車主可能都想要一輛影豹R，因為他才是真正意義上的完全體影豹，穿梭在這個隧道里你會有一種久違的衝動，這是燃油車能夠帶給你真正的快樂。而且跟新能源車不一樣的地方在於它的重量很輕，非常的靈活，完全沒有力大深沉的感覺，只要你帶著合適的期待值開起來，你就能體會到傳祺工程師乃至整個廣汽所給你的誠意，溢出來的誠意。
如果你是個不吝嗇言語，話語當中總想證明自己曾經臨幸過那些牛馬的高調之人，那麼你會覺得它的底盤跟什麼M4甚至高功率的4系列的車型還是有差距的，這取決於你的屁股坐在哪或者你的屁股曾經Zuo過什麼。有時候，我真的慶幸自己沒有長時間開過那麼多的燃油好車，所以我對這種平民的燃油性能車有一種由衷的喜歡，不會去計較它和那些百萬級的車差在哪，對一輛車若只有批判，是不是挺累的？
影豹對於傳祺的意義是很大的，影豹之前的傳祺怎麼看怎麼像合資車，價格貴，配置低，明目張胆用肉眼可見的配置區分車輛層級。但人家也確實賣得好，顏值高，不抄襲，質量也不錯，普遍坐起來很舒服。有兩大日系車企當做靠山，你們都是CVT和雙離合，我就可以用上6AT。但是傳祺的小步觀景可不意味著其他國產車企沒有創新，在銷量下滑壓力倍增之後，傳祺推出了影豹，全新的命名方式全新的設計語言，甚至不怎麼吝嗇的配置，都意味著傳祺進行革新了。的確，這個顏值我覺得比領克03協調，比思域看起來運動，跟UNI-V打得有來有回。
在中國車企紛紛有了自己的各種DM的時候，傳祺確實沒有推出GDM，但是卻以一個樸素而且認真的方式做了一輛燃油的CDM，只是市場變了，傳祺的努力不被廣泛認可，電車更快，鬼火的影子甩不掉，更是讓之前的殲16駕駛員暗自不爽，兩頭的心自然就都涼了。而且廣汽的重點是埃安和電車，傳祺也開始推出嚮往系列，來了個徹底的革新，影豹R成了這個背景下最格格不入的一輛。
我有時候在想，影豹R會不會是幾個硬核工程師主導的產物，因為他完全和市場背道而馳，在新能源強勢擴散的背景下，他們憤然離場自立門戶，潛心搞出GMA品牌，然後推出第二代影豹R，大尾翼，合金輪圈，跑車方向盤，350匹，全天候四驅，強化車身，國寶級性能車。最後再跟長城合作，拿下大V8重磅推出影豹X，對標法拉利488。唉，法拉利都6缸帶電了，各位，做個夢吧！
