隨著新能源車購置稅3萬元及以下全免的政策進入倒計時，不少車企的新能源車型，銷量都在大漲，但是這裡面不包括理想汽車。
據車企官方數據，理想10月交付31767輛新車，同比下滑38.24%，環比下滑6.4%。它第一次被老對手蔚來和小鵬同時反超。回看2025年前十個月，理想累計交付了32.9萬輛新車。 這個數字看似不小，距離他們年初喊出的64萬輛年度目標，完成度剛過一半。
更讓理想汽車擔心的是，理想全系沒有一款車型10月銷量超過1萬輛，銷量最高的三款車型分別是理想l6（9680輛）、理想i6（5775輛）、理想i8（5749輛）。沒有一款爆款車型，可能是理想汽車當下的銷量下滑的主要原因，增程式的銷量下滑，而純電的銷量暫時沒有打開局面，理想汽車的銷量下滑也就不意外了。
曾經憑藉「冰箱、彩電、大沙發」精準擊中中產家庭需求的理想，如今卻顯得步履蹣跚。
先看增程式這邊，其實理想汽車的增程式車型正在給出大幅度的終端優惠，l6這款車，落地價格已經在22萬元左右了，l7、l8和l9，算上舊車置換，都有著4萬元左右的終端優惠，甚至可以和地補疊加。
曾經的理想汽車，可以說是增程式技術的獨苗，在充電設施不完善，補能速度慢的情況下，增程式技術獨闢蹊徑，取得了快速增長，而理想汽車的「彩電冰箱大沙發」的策略，也吸引了不少家庭用戶買單，但是，這條路線越來越不好走了。隨著各大車企和新勢力紛紛加入增程式行列，增程式的車型競爭越來越激烈了。而理想汽車在增程式方面，確實沒有多深的護城池，彩電冰箱大沙發的路線，實在是太好模仿了。
而純電車型方面，按理想汽車創始人、董事長兼ceo李想的預期，理想i系列兩款新車——i6和i8的穩態月銷分別是9000-10000輛以及6000輛。從9、10月的銷量看，理想i8基本達到這樣的水平，而i6也正在快速接近該目標。李想曾公開表示，i6訂單超預期，正全力加快交付。但明眼人都能看出，理想交付數據疲軟，和i系列純電車型產能卡殼直接相關。
但是，消費者可是沒有多少耐心的，市面上的選擇這麼多，很多消費者都轉向了其他品牌的新能源車，而i8這邊，理想i8與卡車的對撞測試視頻引發激烈爭議，而關於外觀像mpv的爭議一直沒有停過。
理想mega這邊，因為價格較高，肯定是無法成為走量車型，成為理想汽車的銷量支柱的，而mega不僅存在外觀方面的爭議，而且，因為起火事件，mega的銷量可能會受到一定的影響，甚至給理想純電品牌形象蒙上深深的陰影。
從市場來看，理想在純電賽道的布局，先後遭遇i8遇阻、i6產能卡殼、mega起火等多重負面因素。
理想汽車目前的問題就是，增程式車型賣不動了，面對競爭對手的圍攻，而純電車型還沒有打開局面，現在的困局，可能是理想汽車創立以來，最棘手的一次，現在斷言理想汽車走下坡路，為時尚早。但是，理想汽車或許迫切需要建立更深更寬的護城池。
