本文來源：時代周報 作者：武凱
「行業競爭在年後會更理性、更健康。」廣州車展首日，某車企ceo對記者說。
年末國內最後一場a級車展正在廣州進行。與往年相比，今年廣州車展少了些明星高管和重磅新車，多的是主銷車型、銷售人員和帶貨主播。參展車企的大多動作都集中在營銷和賣車上。
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「這是一場很務實的車展。」一位業內人士這樣總結：「儘管車展現場的『火藥味』依舊濃烈，但多是產品性能、品質的比拼，而不是過去幾年的『價格拉鋸』。」
理性、務實是本屆廣州車展的主流趨勢。無論是自主品牌把卷價格變成卷價值、還是海外品牌以自主品牌為師、亦或是車企放下身段求助頭部供應商，車企開始更強調自我提升。消費者的選擇也更理性，開始更關注產品品質。
在回歸理性的大趨勢下，今年廣州車展上車企還呈現出了多個特點：如華為合作品牌增加、海外品牌深度本土化、產業集中度提高等多個特點。在本屆廣州車展的喧囂之下，來年國內汽車產業的脈絡逐漸清晰。
價格戰轉向價值戰
在反對「價格戰」的呼聲之下，車企的競爭回到了產品力上面。
如今年下半年，三排六座suv這個細分賽道異軍突起。僅從年中到廣州車展，就有超10款這類新車走向市場。嵐圖泰山、智己ls9、小鵬x9更是在廣州車展當周上市。
這類車型均是d級（大型）汽車，售價多在20萬-50萬元。無論是售價還是定位，都超過了目前國內的主銷車型。車企為什麼突然集中推出這類新車呢？
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在業內看來，這個趨勢的背後是車企從「價格戰」到「價值戰」的轉變。這些車空間更大、 配置更高、功能更多，既能把自主品牌從「價格戰」的泥潭裡拉上來、提高其均價，又比傳統d級油車的百萬元級售價更有性價比。
車企的中低端車型也在紛紛加量不減價。如年後比亞迪、長安汽車、吉利汽車等為新品配備輔助駕駛系統，小鵬汽車、零跑汽車等給新車提供更多功能或配置等。這在本屆廣州車展上更為集中，多家車企在更新產品時，沒有選擇降價、而是選擇提高配置。
與此同時，新車頻頻降價的情況明顯減少。
海外品牌更接地氣
海外品牌也更加務實，開始實際意義上的本土化轉型。
本屆廣州車展上，賓士、寶馬、奧迪以及上汽通用多海外品牌（或合資品牌）的展出車型中，不乏國內研發團隊主導開發的產品，如上汽通用別克至境l7、東風日產n7、廣汽豐田鉑智3x。這些品牌高管在今年均多次強調本土研發的重要性。
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即便是賓士、寶馬、奧迪等海外豪華品牌，也在與本土供應商加強合作。如賓士、寶馬的部分新車採用國內自動駕駛公司momenta的技術方案；奧迪a5l搭載了華為的輔助駕駛功能等。
上汽通用甚至推出了近年合資品牌的首款增程汽車——別克至境l7，這是上汽通用順應國內增程汽車發展趨勢的做法。這輛車還採用了近期最新的大電池方案，提供momenta的輔助駕駛功能，與自主品牌產品的方案十分接近。
這些品牌的定價也不再端著。如東風日產n7定價11.99萬-14.99萬元，比長安啟源a07、東風奕派007等同類車型還低。車展首日上市的奧迪a5l售價25.58萬元起，較老款替代車型降低3萬元。
華為車業務進入深水區
在經歷幾年的觀察和思考後，越來越多車企開始深度綁定華為。
如在車展首日，嵐圖汽車ceo盧放再次強調了與華為合作的重要性：「我們與華為的合作是堅定的、深入的。」阿維塔方面也表示，計劃在所有門店上掛「華為乾崑智駕」的標誌。
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更有甚者，繼賽力斯、北汽集團、奇瑞汽車、江淮汽車、上汽集團後，車展期間又有2家車企宣布跟華為合作打造新品牌：分別是東風汽車與華為合作的「奕境」、廣汽集團與華為合作的「啟境」。
不過與前5家合作車企不同，這2家車企與華為的合作並非智選車模式，華為方合作主體也不是華為終端，而是華為智能汽車解決方案bu。
在本屆廣州車展上，華為終端與華為智能汽車解決方案bu分別搭台參展，前者展出智選車的5個品牌車型，後者展出搭載華為輔助駕駛等功能的海內外品牌車型。
截至目前，國內三大汽車央企、三大汽車國企均與華為達成深度合作。對於華為而言，兩大汽車業務板塊後續是競是合、還是亦競亦合，有待觀察。
「淘汰賽」正提高產業集中度
今年廣州車展上，產業集中度在大幅提高，主要表現就是不少品牌缺席車展。
比如勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、法拉利、邁凱倫、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁等頂級豪車品牌，已經連續多年沒來參與。對於以售車為主的廣州車展，這些品牌缺席在意料之中。
但北京現代、東風標緻、一汽奔騰、東風風行等品牌此次也未參展。這些品牌有一個共同點，即市場表現不夠樂觀。如北京現代月銷量跌至1萬輛上下、一汽奔騰主要靠入門a00級小車走量，東風標緻、東風風行的銷量表現不佳。
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其餘沒在今年參展的品牌大致還能分為兩個類型：
一是國內銷量有限的海外品牌，如捷豹路虎、捷尼賽思、雪佛蘭等；另一類是出現經營困難的新能源汽車品牌，如哪吒汽車、極越汽車、遠航汽車、極星汽車、威馬汽車等。
本屆廣州車展也有新的身影，如上汽尚界、華為智能汽車解決方案bu、東風奕派科技等，但這些均是大型車企集團或科技巨頭推出的新品牌，本質上是巨頭的延伸。這就導致本屆廣州車展的產業集中度大幅提高，也是當下國內汽車產業的縮影。
隨著淘汰賽的進行，明年或許還有玩家缺席。
消費者買車更務實
行業在回歸理性，消費者也更加務實。
以小米汽車展台為例：小米汽車於去年北京車展、去年廣州車展、今年上海車展上都備受關注。彼時或是有小米集團創始人、董事長兼ceo雷軍到場，或是有新車展出、或是處於輿論中心，小米汽車展台圍觀者不絕。
但本屆廣州車展上，在派發車模等小禮品之外，小米汽車展台沒有里三層外三層的擁擠。觀眾或是向工作人員了解車輛售價、配置，或是坐入車輛體驗，更聚焦產品本身。
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同樣的情況也出現在比亞迪、鴻蒙智行、理想汽車等品牌展台。不少消費者表示，車企的營銷方式花樣百出，但自己更關注自己的需求和產品的匹配度，而不是為情懷買單。
在業內人士看來，過去幾年國內汽車產品的快速迭代改變了不少消費者的購車節奏，也透支了部分消費者的錢包。隨著汽車成熟度的提高和消費者對新能源汽車產品認知的加深，消費者在選車購車時會更加理性。
這與當下的產業發展趨勢也保持一致。
多方觀點認為，明年汽車產業競爭依舊劇烈，但車企的發展策略和產品技術成熟度會進一步完善，市場的選擇也會更加理性。從「價格戰」到「價值戰」，今明兩年國內汽車產業正在悄然轉變。
