對於家用車來說，省油向來是必須要解決好的頭等大事。
汽車行業這麼多年來，也一直在摸索更好的省油解決方案。
日系車曾靠著小排量和輕量化帶來的省油能力，大受追捧。
到了現在，比亞迪的dm-i則從插混的角度切入，成為了當下的省油代表，而搭載了dm-i的秦plus也成為了10萬級家用車的銷量霸主。
可省油這件事仍無止境。
接下來馬上就要上市的吉利銀河星耀6，又為省油提出了新的解決方案——算力，也就是用ai的方式省油。
近兩年伴隨著ai的快速發展，很多東西都被賦予了新的生命，但用ai的方式去省油，聽起來是很先進，那麼實戰起來到底靠不靠譜？
為此，我們專門找來了比亞迪秦plus和吉利銀河星耀6，通過百公里實測看看究竟是傳統混動省油厲害，還是新興的ai省油技高一籌。
挑戰百公里上海早高峰
堵車時，發動機頻繁啟停，十分給油耗上強度。
上海作為全國知名的堵城，我們自然要將它的堵充分利用起來。
所以這次測試我們從上海北面出發，貫穿整個南北高架，經過外灘周邊，全程100公里左右，完美覆蓋了上海早高峰最恐怖的擁堵路段。
面對這樣百公里級的恐怖擁堵，星耀6和秦plus的油耗表現到底誰更好，一試便知。
出發之前，為了保證測試的絕對公平，我們統一了所有變數：
兩輛車都是饋電、滿油狀態，電量保持在30%，關閉了所有的強制保電或ai保電功能，空調統一24度自動。
駕駛模式上，星耀6設置為智能駕駛模式，對應的，秦plus設置為舒適駕駛模式。
當天的天氣在30攝氏度左右，陰天，偶爾下一陣小雨。
這裡需要再提一下的是，這場挑戰對於星耀6來說，其實挑戰更大。
星耀6的車長達到4.8m，整體尺寸比秦plus大了一圈，同時星耀6還搭載了flyme auto座艙系統等更多智能化配置。
因此，相比秦plus，星耀6其實天然就有更大的能耗負擔。
既然能耗負擔天然更大，那麼省油策略自然就要更加精打細算。
星耀6背靠吉利的星睿智算中心，不僅可以根據當下的路況優化能耗，還能夠提前「感知」前方几百米、甚至幾公里的路況變化。
比如，當星耀6預判到前面2公里要開始堵車時，它現在就會選擇更高效的路徑，提前把電池電量維持在最適合擁堵路況的區間；
或者知道前方馬上有個長下坡，那麼現在就會調整策略優先用電，把燃油省下來，等著下坡時用動能回收再把電充回來。
總的來說，星耀6可以根據當下和未來的路況，以及駕駛者的駕駛習慣，更自動化的、更聰明的省油，不用駕駛者再刻意控制自己的腳法。
相比於星耀6綜合當下和未來的情況進行全盤規劃，秦plus的dm-i則更專註於當下。
它很像個聰明高效的「實時能量管理員」，能根據油門深淺、車速快慢和電池電量等，瞬間決定是該純電驅動、還是發動機發電驅動，又或者油電一起上，總之是要讓發動機和電機始終處在最高效的工作區間。
此外，秦plus其實也有類似星耀6的ai能耗管理，可以根據導航、環境和車輛狀態，實時優化能耗，只不過秦plus的省油核心還是在於比亞迪那一套已經千錘百鍊過的dm-i系統。
在實際駕車中，我們發現星耀6和秦plus的駕駛體驗也有很大差異。
秦plus在饋電狀態下，深踩油門時動力響應經常慢半拍，發動機介入時的噪音也會明顯變大。
同樣狀態下，星耀6的動力響應則會比較跟腳，發動機的噪音也不會讓人覺得明顯變大，同時剎車力度和動能也更線性，乘坐時會更不容易暈車。
經過百公里上海早高峰的實測之後，秦plus的成績是3.5l/100km，星耀6的成績則是2.9l/100km。
就這一成績來看，秦plus和星耀6的成績其實都非常不錯，而星耀6在尺寸更大、耗電的智能配置更多的情況下，還做到了2.9l/100km的更低油耗，表現無疑就更加好了。
ai省油果然不是在炒概念，而是實打實的能力，並且車主也能在日常用車中實實在在地省下一大筆油錢。
寫在最後
ai的發展、算力的提升，讓油耗又有了更多的下降空間。
伴隨著ai在更多車端的布局，省油也或將從傳統混動驅動邁向算力驅動的全新階段。
由此，大家在選車時也不只是選一個機械的省油工具，而是在保證體驗毫不妥協的同時，選擇一位懂得思考的夥伴。
它能理解路況，更能預見需求，在「響應式省油」的同時，還能做到更聰明靈活的「預判式省油」。
這對於駕駛者來說，省油也不用再刻意地練習腳法，不論是老司機，還是新手，都能更輕鬆地實現低油耗。
對於星耀6的ai省油和秦plus的傳統混動省油，你更看好哪一種，歡迎在評論區聊聊你的看法。
