作為新能源車企的代表，比亞迪可謂是「樹大招風」，旗下的在售車型被競爭對手們拿去琢磨了個透，轉而推出了一款又一款的對標車型，它們無論是從尺寸、定價還是配置方面都極具針對性，也正是因為競爭環境的惡化，讓比亞迪不得不將年初500萬輛的銷售目標下調至460萬輛。
當然，作為手握全產業鏈的車企，面對一眾競品車型的「挑釁」，比亞迪自然不會束手就擒。最近，比亞迪可謂是動作頻繁，尤其是在備受詬病的電池容量方面，9月16日推出了純電續航里程175km的唐DM-i，9月25日，新款秦PLUS DM-i在售價不變的情況下將純電續航里程升級到了128km，這還沒完，接下來還有一大波長續航版本插混車型將要上市，接下來我們一一來盤點。
首先是宋Pro DM-i，作為比亞迪主打10萬級家用市場的SUV車型，在今年的前6個月里，宋Pro DM-i月均銷量超過了15000輛，不過在7/8月份宋Pro DM-i的銷量有所下滑，連續兩個月銷量均未能超過13000輛。
目前在售的宋Pro DM-i車型純電續航里程有75km和115km之分，據悉，新款宋Pro DM-i將新增133km超越型，以此來增加車型的競爭力，此外，75km超越型仍將得以保留，拉開與高配車型的價格差。
再是宋L DM-i，目前宋L DM-i在售車型純電續航里程有三個版本，分別是75km、112km和160km，作為對比，最近異軍突起的海獅06 DM-i純電續航里程分別是121km和170km，可以說宋L DM-i在純電續航方面已經沒有了優勢。
升級之後的宋L DM-i主要變動也是在純電續航里程方面，新車將會保留現有的75km領先版，中配版本的純電續航里程升級至133km，高配車型的純電續航里程則是進一步來到了200km。對於上班族來講，宋L DM-i中高配車型的純電續航里程足以應付2-3天的通勤需求，而入門版車型存在的作用仍將是拉低售價，同時，對於一些不具備充電條件的消費者來講，入門版車型同樣適用。
接著是漢 DM-i，目前該車型的純電續航里程僅為125km，已經無法滿足消費者日常的使用需求，8月份4218輛的銷量表現也反映出漢 DM-i的產品力亟待升級。
根據車友爆料，漢 DM-i 加推版的純電續航將會有大幅提升，由現在的125km漲到245km，如此一來，漢 DM-i完全可以實現"通勤用電、長途用油" 的全場景覆蓋，對於消費者的吸引力將會有大幅度的提升，不過，按照比亞迪的一貫作風來看，大概率中低配車型的純電續航里程仍在150km上下，245km的純電續航里程應該只出現在中高配版本上。
除了以上車型之外，方程豹旗下的硬派越野SUV豹5也將會迎來升級，新車在整體外部輪廓保持不變的情況下，重點對三電系統做了進一步的優化調整。
目前現款方程豹豹5採用1.5T發動機與電機組成的插電混動系統，動力電池容量為31.8kWh，WLTC工況純電續航為100km，升級之後的新款車型有望換大47.8kWh電池包，電池能量密度達到了140Wh/kg，WLTC工況下，純電續航里程將提升至160km。此外，非雲輦版車型的WLTC虧電油耗則是會由8.85L/100km降至8.43L/100km。
寫在最後，依照當下新能源汽車的發展方向，混動車型（插電/增程）大電池、小油箱的技術路線將會成為主流，比亞迪此次全面升級插混車型的純電續航里程也算是適應當下的車市發展規律，而升級之後的車型競爭力的提升是顯而易見的。距離2025年結束還有3個月的時間，有了多款長續航版本車型的加持，這讓比亞迪完成全年銷量任務又多了幾分信心。
（以上訊息源自網路整理，實際情況以官方發布為準）
