在成都車展公布並開啟預售後，榮威M7 DMH迅速成為10萬級新能源家轎市場中一個備受關注的車型。9月17日，榮威M7 DMH正式發布上市，限時美好價8.58萬元起，我們也是在第一時間對這款車進行了一次深入的道路試駕，今天咱們就拋開那些參數表上的數據，來聊聊它實際開起來究竟怎麼樣。
動力表現：平順充沛，兼顧全場景
啟動車輛，最先能感受到的是這套DMH 6.0超級混動系統的動力輸出風格。系統以1.5L混動專用發動機為基礎，電動機最大扭矩達到330N·m，推動這台B級尺寸的轎車並不費力。城市中低速行駛時動力響應輕快直接，輸出平穩，油門跟腳，沒有很多純電車型上容易出現的竄動感。運動模式下動力響應會更積極一些，但整體依然以平順為導向，符合其家庭轎車的定位。進入高速路段，中途提速仍然從容，動力儲備應對日常使用綽綽有餘。值得一提的是，即便在電量較低時，整車動力輸出也沒有出現明顯衰減，這一點對於插混車型的實際用戶體驗非常重要。
底盤質感：越級舒適，智能自適應
真正讓人感到驚喜的是底盤表現。榮威M7 DMH採用了前麥弗遜、後多連桿的懸掛形式，我們試駕的頂配車型還配備了mCDC智能阻尼調節懸架。實際行駛中，底盤對路面的處理相當成熟，細小振動過濾得很乾凈，通過破損路面或減速帶時，懸架系統能夠沉穩地吸收衝擊，車身沒有多餘晃動，整體感很強。在彎道中，懸掛提供了足夠的支撐，車身側傾控制在合理範圍內，給駕駛者帶來了不錯的信心。
mCDC系統：AI預瞄，智能應對複雜路況
mCDC系統的加入進一步提升了底盤適應性。在舒適模式下，懸掛更傾向於吸收路面不平，提供柔軟的乘坐感；切換到運動模式後，阻尼明顯變緊，路感更清晰，車身動態響應也更積極。實際體驗中，AI預瞄功能在低速通過連續不平路面時，會提前感知路面起伏並調整阻尼，使車身更平穩，衝擊更柔和。當然，如果以較高速度通過時，它的優勢就不那麼明顯了。
轉向手感：輕盈精準，家用舒適取向
轉向系統調校明顯偏向家用舒適風格，力度輕盈且均勻，日常駕駛輕鬆省力。雖然轉向精準性不是運動取向，但車頭響應及時，車身跟隨性良好，開起來並不會感到笨重。
NVH表現：靜謐座艙，舒適乘坐品質
整車NVH表現也值得肯定。在城市道路和高速巡航時，風噪和路噪都控制在較低水平，發動機啟動時的振動和噪音隔絕也比較到位，車廂內部始終保持良好的靜謐性，為乘客提供了舒適的交談和休息環境。
靜態體驗：座椅舒適，車機互聯便捷
靜態部分同樣有幾個點值得在這裡提一下。座椅的舒適度非常令人滿意，填充物軟硬適中，有足夠的支撐性，長時間乘坐也不易疲勞。副駕駛座椅背可向前放倒的設計是個亮點，為後排乘客提供了更靈活的乘坐選擇。車機系統操作流暢，語音識別成功率高，跨設備互聯功能也覆蓋了主流手機品牌，實際使用起來的體驗值得肯定。
答答點評：均衡實力，插混家轎新選
經過全面試駕，榮威M7 DMH給人最深的印象是它均衡的產品力和越級的行駛品質。它沒有刻意追求某方面的極端表現，而是在動力性能、能耗經濟性、乘坐舒適性和駕駛質感之間找到了良好的平衡。如果你正在尋找一台10萬元級別的插電混動家用轎車，注重日常使用的舒適性和品質感，那麼榮威M7 DMH或許值得你親自去4S店試駕體驗一下。
