9月20日消息，面對持續低迷的銷量和利潤壓力，保時捷正在大幅調整產品戰略，重新向燃油和混合動力傾斜，同時放慢電動車的步伐。
據外媒Carscoops報道，保時捷和大眾集團CEO奧博穆表示：「我們今天敲定了產品戰略調整的最終方案。汽車行業正在經歷劇烈變化，因此我們必須全面調整保時捷，以適應新的市場格局和消費者需求。」
調整中最引人注目的是內部代號K1的超豪華SUV。該車原本計劃只推出純電動版本，現已被調整為率先推出燃油和插混版本。Panamera、卡宴兩款車將繼續生產燃油和混動版本，並至少延續到本世紀30年代。保時捷已將其換代車型納入長期規劃，確保其在未來多年仍在產品陣容內。
保時捷還推遲了多款尚未公布的純電動車型的上市計劃。此次的調整很可能影響原本作為替代車型開發的產品，例如Macan EV的後續版本。原定在2030年代推出的全新電動車平台也將推遲，並與大眾集團其他品牌聯合重新設計。保時捷強調，這一調整是為了應對高端純電動車市場需求增長放緩的現狀。
不過，部分重點項目不受影響，例如即將發布的卡宴EV（含轎跑版）以及未來的718系列雙門純電跑車，仍按原計劃推進。此次調整延續了保時捷此前的策略，包括推出基於奧迪Q5平台的新燃油SUV，用來接替老款Macan，並與Macan EV同台銷售。
奧博穆坦言，全球環境的不確定性正在影響保時捷的前景。美國進口關稅上升、中國豪華車市場降溫以及電動車普及放緩，迫使公司採取更謹慎的策略。不過，他也承認，更新後的產品計劃只能部分抵消這些挑戰。
推遲電動車平台開發將導致額外的折舊和財務準備金，預計將在2025年削減最多18億歐元（約合150.61億元人民幣）的運營利潤，而這筆支出此前未被納入預測。保時捷維持2025年營收目標在370億至380億歐元（約合3095.82億至3179.49億元人民幣）之間，但盈利率大幅下調，預計銷售回報率最高僅2%，遠低於此前的5%至7%。
