燃油時代，賓士g級是越野圖騰；電動時代，賓士g級則跌了個跟頭。
上市一年，賓士g580銷量遠不及預期，國內市場銷量甚至不足百台。
純電賓士g580失敗的原因或許很多，比如對比燃油車越野性能降低，比如純電定位造成車身太重、續航差等等。
但有一個原因一定無法繞過：純電大g的價格實在太高了。
在國內g580定價217.00萬，在歐洲起售價則是14.26萬歐元，基本和v8排量的g63價格差不了多少。
只是價格雖接近，但純電的g580市場統治力顯然遠不能與搭載v8發動機的g63相比。
既然定價太高，如果賓士推出一個定價更親民的g級產品呢，比如賓士小g？
這不是來自我的路邊社消息，而是前不久的慕尼黑車展，賓士小g這款車型再一次得到官方確認。
賓士確認未來g級越野車將是三個版本，常規的g級、緊湊級定位的「小g」，以及全新復出的g級敞篷版。
那麼這款緊湊級定位的賓士小g，到底是一款什麼樣的車呢？
賓士小g到底是一款什麼樣的產品？
按照目前的消息，有幾點是基本可以確認的。
1、純電動力，且新車將使用全新的平台以及一個新的純電動力總成，平台架構上和現款純電賓士g580是完全不同的。
這個全新的純電動力總成，有可能會和最近全球首發亮相的全新純電賓士glc是類似的。
也就是搭載94.0千瓦時的電池，eats 2.0電驅系統以及2擋變速箱；
四驅版具備483馬力的動力，高性能版具備608馬力的動力。
2、即便是純電，但新車仍將是非承載式車身結構。
也就是說賓士小 g依舊是硬派越野車取向，而非是市場上多數打著越野車招牌的樣子貨。
此前有部分消息稱賓士小g和全新純電賓士glc一樣，都是來自賓士新一代800v高壓純電架構mb.ea打造。
但應該不是，首先賓士小g仍為非承載式車身結構，很難和承載式車身的車型共用一個平台。
其次賓士全新的mb.ea純電平台是專為中大型車型設計的，賓士小g尺寸級別也不夠。
以及，此前賓士高管也曾在公開場合有過賓士小g將是全新的平台的說明。
賓士董事長 康林松在慕尼黑車展上明確表示：mini g是一款非常特別的汽車，所以我們不能拿一個現有的平台，我們必須創建獨屬的平台，這是一個全新的發展。
3、雖然都是g級，但賓士小g和大g預計是完全不同的兩款車型。
小g既不是g580的兩門短軸版，也不是g580簡單的等比例縮小。
這來源於此前賓士首席運營官薛夫銘接受外媒採訪時提及的消息，賓士小g將使用大量完全獨特的車身組件，甚至連門把手都與大g經典的門把手不同。
如果是賓士大g的等比例縮小或者是兩門短軸版，兩輛車設計上顯然不必作出大量區隔。
完全獨特的車身組件就意味著這就是一款賓士g級家族的全新產品。
當然整體造型風格可能還是賓士大g的方盒子設計，但具體的設計細節上會彰顯兩款車不同的產品定位。
方盒子造型其實也是從目前賓士官方釋放的兩車剪影看出來的。
具體設計細節，包括是兩門還是四門版大家也還都不清楚，我們能看到的也都是一些假想圖。
不過此前賓士董事長康林松表示，賓士小g的測試騾車很快就要開始路測，等到開始路測時我們才能看到更多的車輛細節。
總的來說，賓士小g未來很可能是以類似「純電吉姆尼」的這種角色出現，也就是玩樂屬性很高，且尺寸小更適合城市用，同時不放棄一定的硬核越野能力。
鈴木吉姆尼五門版
國內有合適對手嗎？
其實這類產品目前在國內市場還是挺缺位的，類似方程豹鈦系列、icar v23定位也是小尺寸，但還都是越野氛圍型選手，更多是家用代步取向。
僅從產品定位上，和賓士小g起碼非承載式車身的硬派越野設計，顯然也是無法對齊的。
但國內真正純電動力但確實主打硬派越野的越野車又沒幾個，基本都是混動型產品。
比如方程豹的豹5、豹8；坦克的300、400、500的混動系列；以及猛士m800、917等等。
而且除了坦克300hi4-t，其他產品基本都是中大型甚至大型suv的級別，僅從尺寸上來看，也很難與定位緊湊型的賓士小g相匹配。
因此，單純從市場競爭的角度來看，其實很難為賓士小g找到一個合適的對手。
賓士小g無疑是賓士希望走量的產品，相比賓士g580，越野性能大概率是縮水的，價格也要下探很多。
在具體產品資料未明確之前，我們先不談越野性能。
先來看預計的價格，考慮到目前現款賓士g580國內售價217萬，假設賓士小g價格下探一半，直接來個100萬的「誠意價」。
那麼回頭看國內新能源越野車市場上，同樣緊湊型定位的產品，價格相對最高的是坦克300hi4-t混動，但售價也就24.98萬。
你確實很難把兩款價格差距如此之大的產品，放在一起比較產品力的高低，因為確實沒有意義。
而至於其他純電動力，且僅具備硬派越野風格的產品價格就更喜人了，比如方程豹鈦3、icar v23售價10萬元起，可能僅為未來賓士小g價格的十分之一。
相比國內新能源越野車，價格更接近的純燃油英力士擲彈兵這類產品，與賓士小g的競爭關係都更強一些。
英力士擲彈兵
根據賓士官方消息，賓士小g預計會在2026年推出，進入國內大概也得2027年了。
所以屆時很可能出現一個有趣的局面：國內新能源市場廝殺激烈，但賓士小g所處的這個生態位竟然沒有直接對手。
而一個卡在獨特生態位，帶著豪華品牌頂級旗艦車型的光環，又是主打個性化的硬派越野標籤，同時還是純電動力的非大型車。
這些條件排列組合在一起，感覺賓士小g銷量真不會差。大家覺得呢？
