連續四年成都國際車展都下雨，讓這個車展開始瀰漫著一種玄學的味道。
從去年開始，全球各種車展都或多或少有品牌缺失，已經為今年成都埋下了伏筆。雖然有準備，但卻沒想到集體缺席的都是超豪華品牌。勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、捷豹路虎、保時捷……雖然他們未到，亦可成席，只是「國際」二字還算不算得實至名歸？
與「超豪華集體缺席」相對應的特徵是，「自主集體包館」。
比亞迪五大品牌包下了整個9號館，還有幾乎整個外廣場，甚至大張旗鼓拉起門頭，連原本六角大樓標誌性的「專利牆」都擺了出來。
剛剛拿到中國證監會上市路條的奇瑞集團也攜四大品牌亮相5號館，雖然也有獨立門頭，但顯然不如比亞迪的大氣。
長安汽車也攜多個品牌在10號館亮相，雖然夾著合作夥伴福特，但也基本相當於專館展示。
相比以上國內汽車集團的「包館」，鴻蒙智行雖只是佔據半個場館，但從外界發出的聲音一點也不低於包場——鴻蒙智行「五界」齊發，這聽起來就像集齊龍珠召喚神龍一般有底氣。
眾多品牌缺席車展，其實是可以理解的。畢竟一場大型車展要花錢的地方太多，除了主辦方的場地費外，還有水電，搭建，網路……就連多準備個滅火器都逼著財務按壞幾個計算器。
畢竟，現在車企的利潤真不多了，至少許多薄利也都向小部分品牌傾斜，且一去不復返。如果從2023年1月，特斯拉宣布國產車型大幅降價開始算，價格戰已經整整打了32個月，「車企利潤比紙薄」，這是實實在在的陳述，而非誇張或比喻。根據乘聯會秘書長崔東樹的數據，2025年7月，整個汽車行業的利潤只剩293億元，同比下降17%，汽車行業利潤率低到3.5%。
再回到「缺席」這個關鍵詞上來。
成都車展上超豪華品牌的缺席，也只是讓這個車展丟掉曾經一頂引以為傲的title。
超豪華品牌沒來，不代表川渝消費者沒有消費力。他們偏愛奢侈品，lv，dior，愛馬仕在成都扎堆開店，全球高管團隊親臨剪綵。他們也喜歡豪車，作為中國西南部地區的經濟樞紐，成都長期穩居中國豪華車銷量前三名，僅次於上海和北京。
2025年前7個月，成都共售出12.5萬輛（含國產與進口）豪華車，繼續微增1.7%。
超豪華品牌沒來，川渝為代表的中國消費者還在買買買！只不過對象變了。
勞斯萊斯沒來，中國「勞斯萊斯」嫁接在多個車型上亮相。
紅旗金葵花國耀開啟預售，4座版166萬元，6座版156萬元；極氪9x同樣戴著「帕特農神廟」格柵預售，預售價最高不過56.99萬元，卻在發布會1小時拿出42667張訂單。
邁巴赫沒來，中國邁巴赫來了。
華為與江淮合作的尊界s800低調的在鴻蒙智行展台搶了個好位置。這台最高也才「百萬」的新車，上市87天大定訂單1.2萬。
或許，低調的消費者會說，「勞（勞斯萊斯）依然是勞，只不過成都車展多了許多平替。」此話沒錯，但我們更願理解成，「中國汽車在追趕了數十年跨國車企後，終於迎來了超越，終於我們也成了『超豪華』。」
平替也好，超越也罷，沒人只會在「成都車展不行了」的聲音中，默許讓中國車企一家獨大，那些依然沒有缺席車展的合資品牌仍在努力，只是，可能綻放的花不夠大，飄出的香被掩蓋。
他們在，就不想純粹地做個陪跑。只要車展和市場，還有機會。
很快，日產增程轎車n6和另一款新能源suv會登場；大眾系至少三款中國特色的新車會正式量產下線；而對於豐田來說，全新威蘭達、rav4會接連亮相；別克雖然還以幾款「老產品」撐著顏面，但以gl8系列開始的轉型也可謂是一種出路。整個過程中，或許大家所作出的決定不盡相同，但論形勢翻轉，這一次合資們也算撐著腰板與中國品牌硬剛。
成都車展過後，留給2025年的「國際車展」就不多了。一個以「推新衝量」為代表的廣州國際車展，一個「中部消費引擎」的長沙國際車展。如果我們將成都車展作為一個區域縮影的話，一覽眾生相，有人總是意氣風發，有人勢必心懷忐忑前來參展……這種眾生相應該、可能、大概率會延續到有著與成都相似消費特性的長沙國際車展。
屆時，應該也會有國際品牌缺席，但作為一年一度的大型車展，只要能形成影響力輻射，它就有存在的意義。
至於是否還符合「國際」二字？
如果我們已能比肩豪華，觸摸超豪華，甚至對外出口定義豪華，那我即是國際，我即是全球知名豪華品牌。
瀟湘晨報記者 毛傳
