日前，我們從官網看到特斯拉model y加長款正式上市的消息，與往常一樣，新車依然是沒有任何預熱和發布會的形式就悄然上市。相比之下，model y l的官方指導價定在了33.9萬元，與熱度很高的理想i8大差不差。與此同時，定位中大型suv的model y l，同樣是採用了2+2+2的六座布局。過值得一提的是，新車除了座椅布局有變動之外，還有很多地方都進行了升級，所以接下來咱們就針對model y l，看看它的產品表現到底如何。
首先是外觀，因為model y l被規划到中大型suv，所以在外觀上的變化還是會比較明顯。例如尺寸部分，新車的長寬高來到了4976/1920/1668mm，軸距達到了3040mm，對比定位中型suv的標軸版model y，確實有著很大的差距。不過需要注意的是，model y l的前備箱容積依然是116l，並沒有因為尺寸的變化而進行擴大，但這個容積收納一個24寸的行李箱還是比較輕鬆的。
來到車身側面，model y l的車身比例與理想i8非常接近，兩者都可以稱重新定位新能源suv姿態的代表。當然了，如果以model y作為參考，你會發現model y l其實就是拉長之後的「model y」。不過在一些細節方面，model y l換上了全新的封閉式低風阻輪輞，而且從輪輞的造型上來看，還是兼顧了一定的運動風格。
而在車身尾部，model y l依然是保留了煥新model y標誌性的漫反射尾燈，在夜間亮起之後確實會有不同樣傳統貫穿燈的效果。另外，實拍圖中的這台model y 車尾添加了熏黑的小鴨翼，一定程度上也能帶來不錯的運動氛圍。再有就是左下角的車型標識，model y l採用了將「y」字設計為重影的設計，並不是以單純的「l」收尾。
坐進車內之後，model y l的中控台有略微的變化，其中懸浮式中控屏的尺寸來到了16英寸，不過換擋邏輯依然是通過車機來實現。至於內飾用料，畢竟特斯拉被稱為圈內的成本控制大師，所以對比同價位的國產車，在營造豪華感和舒適感方面還是差點意思。不過對比普通版本的model y來講，新車將手機無線快充的功率提升到了50瓦，而且也配上了應有的風冷散熱。
而在其它配置上，model y l標配19個揚聲器、方向盤加熱，以及前排/二排座椅通風加熱和第三排座椅的加熱功能，在該有的舒適性配置上還是做的比較到位。不過當你來到第二排之後，你會發現model y l並沒有像國產新能源一樣給你配一個寬大舒適的沙發座椅，從實拍圖中可以看到，第二排的座椅風格與前排一樣，都採用了一體式運動座椅的樣式。但是，為了進一步擴大後排中央通道的寬度，model y l的二排座椅採用了隱藏式的升降扶手，這在業內也是比較少見的一種設計思路。
空間方面的話，如果第三排不坐人，那麼model y l的二排腿部空間會很寬敞，同時相比五座版也會獲得一個更慵懶的坐姿。當然，如果第三排也要坐人的話，其實它的第二排和最後一排也都能同時獲得一個比較合適的坐。但相比起理想i8來講，model y l第三排的乘坐舒適性確實一般，而且它的坐墊長度較短、距離地板的高度也相對較低，再加上第三排乘客的頭會直接與後擋風玻璃產生關係，所以在艷陽高照的情況下會比較曬。
打開後備箱之後，如果這個時候第三排有人，那麼乘客的頭會直接裸露在外面，在這種場景下確實會有些尷尬。不過從空間拓展性上來看，model y l的後備箱地板下方也給到了一個下沉空間，而且在與蓋板連接處還做了一個隱藏式的支架，這樣能夠在第三排座椅放倒的情況下，形成一個相對平整的貫通空間。
動力方面，目前上市的model y l標準版與理想i8一樣，都採用了前後雙電機的四驅系統，340kw的系統總功率，所以這台中大型尺寸的model y l，也有著4.5秒破百的強勁動力。而在續航方面，model y l用上了82度的電池包，算是model y車系當中最大的一款電池，同續航里程來到了751公里。而且從官方給出的數據來看，model y l的百公里電耗只有12.8kwh。
而在底盤懸架部分，為了能夠給車身帶來更好的支撐性和舒適性，model y l終於帶來了可變阻尼減振器。不過需要注意的是，model y l的整備質量只有2088kg，而同級競品理想i8的整備質量達到了2610kg，雖然與用料和配置也有一定的關係，但在輕量化控制上，特斯拉做的確實不錯。
編輯總結
綜上所述，雖然加長之後的特斯拉model y依然是沿用了相對老舊的400v架構，但從產品的變化來看，還是給我們帶來了一些驚喜。而且通過實際體驗也能夠察覺到，model y l的空間表現確實有很大的提升，而除了這點之外，新車的動力和續航也值得關注，再加上緊跟時代的舒適性配置，這些也都可以引來想要購買model y l的潛在用戶。所以看到最後，大家對於加長之後的model y有何看法，歡迎在評論區留言。
