吉利、奇瑞、長安、比亞迪等傳統車企陸續加入增程汽車陣營，新勢力陣營里的零跑、理想、鴻蒙智行系列品牌是增程車的主力軍；現在搞純電的小鵬汽車也要做增程汽車產品；甚至老牌的合資品牌也有相應的產品規劃，增程汽車的陣容越來越強大，可是為什麼增程汽車的銷量和熱度感覺都在下降呢？
有些感覺是錯覺，但增程汽車的銷量和熱度的下降不是錯覺。
參考乘聯會發布會的數據，2025年7月的增程汽車銷量為10.2萬輛，同比下滑11.4%！而純電動汽車的銷量卻增長了24.5%。
數據很是令人不解。
但是筆者卻能想到兩個原因，第一個因素是自主品牌「一窩蜂」的老毛病。
當只有三五個品牌主攻增程汽車的時候，這樣的汽車產品會很有吸引力；當大家都在搞這種產品的時候，市場用戶的熱情反而會降低。尤其是在產品嚴重同質化的前提之下！感興趣的讀者可以去看一看上述品牌打造的增程汽車，理想L系列的SUV基本成為模仿的藍本，從車身線條到整體輪廓，諸多增程汽車都顯得大同小異，甚至就像是一個模子里刻出來的一樣。這並不是誇張的描述。
同質化的產品如何體現出產品競爭力？
無非是通過設計、配置、功能和驅動技術，設計方面在趨同；配置方案基本一致；功能上不會有什麼差距；更遺憾的是驅動技術完全一致！不是後置後驅就是雙電機四驅，實在是顯得沒有新意。
那麼對於用戶而言則是選誰的都一樣。
至此，增程汽車必然要開啟細分市場的激烈的價格競爭！現在已經開始了。大型增程SUV的價格在一年前普遍定位於40萬級汽車市場，近期則是下沉到40萬以內；而隨著諸多品牌的不斷加入，現在已經出現門檻價（預售價）不足20萬的選項。至於中大型增程SUV的門檻價已經來到16萬級，預計不用多久就會下沉到15萬以內。
現在的增程汽車的「含金量」在大幅縮水，隨之而來的是潛在用戶的審美疲勞、選擇焦慮和觀望情緒，短期內難免出現銷量下滑；未來雖然可能會有銷量逆勢增長的變化，因其價格打入主流車價格帶，但是增程汽車的利潤空間又難免被壓縮，一塊細分市場的無序的價格競爭會讓諸多車企陷入困境，屆時的產品品質難免會下降，銷量也會隨之而下滑。
第二個因素是汽車消費者變得理性，不再為「里程」而焦慮。
有多少家用汽車用戶真的有里程焦慮？
其實寥寥無幾。
因為一年中能把車開出一萬公里的家用車佔比都是偏低的，能開2~3萬公里的家用車很少；許多家用車一年只能開5000公里左右。數據說明這些家用車用戶既沒有頻繁長途出行的用車需求，也沒有過於長的通勤里程，所以根本不存在里程焦慮。
那麼插電混動汽車（含增程）的意義也就很小了，甚至是缺點大於優點的。
既然不需要可以加油的功能，那麼插電混動汽車純電續航里程偏短就是最大的缺點！用這些車才需要精確計算續航里程，究其原因是用混動模式的用車成本高於純電模式5倍上下，車主往往是能用電就不用油；於是才會精確的計算，可是面對偏短的純電續航里程，很多場景還是難免要用混動模式的，結果是插電混動汽車的用車成本遠高於純電動汽車，而其能加油的優勢在實際用車過程中並沒有體現出價值，這樣的汽車還有選擇的意義嗎？
但凡想通了這一點，在選擇的時候往往會放棄增程汽車。
而且預計2026年後的插電混動和增程汽車銷量會以更大的幅度下降，因為固態電池即將實現規模化量產應用；這種動力電池能進一步縮短充電時間，進一步加大續航里程，同時使用壽命也會更長。
同時支持換電的電動汽車也越來越多，換電站的數量也在快速增長，用這些車的便利性將不比燃油車差，那麼混動功能則會愈發的「雞肋。」
不論是普通插電混動還是增程混動技術，客觀上都是實現純電動化的過渡方案，本就是在等待被淘汰的；以目前的固態電池量產動態和換電站的增速來看，插混類汽車的壽命不會很長了，拭目以待。
