🚗 大眾汽車與全球最大汽車零部件供應商博世攜手，計劃將自動駕駛技術推廣至大眾市場，預計2026年中推出基於人工智慧的軟體平台，2027年起應用於電動小型車id.1。
本文詳細探討兩家公司通過「自動駕駛聯盟」開發的2級和3級自動駕駛功能，如何從高端車型擴展至全系車型，彰顯德國製造的數字獨立性與技術雄心。
《商報》
自動駕駛普及化：從高端到大眾
大眾汽車與全球最大汽車零部件供應商博世正加速推進自動駕駛技術的普及，進展速度超出許多人預期。
根據計劃，2026年中，一款基於人工智慧（ai）的全新軟體平台將實現量產，涵蓋駕駛輔助與自動駕駛功能。這一技術將首先應用於採用「軟體定義汽車」架構的電動小型車id.1，預計2027年推出。
該項目由大眾軟體子公司cariad與博世自2022年成立的「自動駕駛聯盟」共同開發。與賓士和寶馬將自動駕駛功能局限於高端車型（如s級或i7）不同，這家德德聯合體致力於覆蓋從小型車到高端suv的廣泛市場。
cariad首席執行官彼得·博世（peter bosch）表示：「我們的目標是讓自動駕駛的舒適與安全惠及更多人，幫助他們在車內重新獲得寶貴時間。」這一願景旨在通過技術創新，讓普通消費者也能享受先進駕駛體驗。
自動駕駛：從奢華到普及
該項目聚焦2級和3級自動駕駛功能。2級允許駕駛者在較長時間內無需手握方向盤，而3級則可在特定場景下完全交由自動駕駛系統控制車輛。
目前，德國僅允許在高速公路上以嚴格條件使用3級自動駕駛，但博世與大眾正為潛在的法規放寬做準備，以實現技術的快速擴展。相比之下，賓士的3級自動駕駛需額外支付高達8,800歐元的費用，寶馬同樣定位高端市場。
美國特斯拉的「全自動駕駛」（fsd）系統目前僅支持2級功能，且在歐洲尚未獲得認證。博世與大眾通過高產量和標準化平台有望顯著降低成本。
一位企業發言人表示，具體價格將由各品牌決定，入門級車型可能採用較低自動化水平，高端車型則配備更高等級功能。此外，該軟體平台將向其他製造商開放，為博世創造潛在的額外收入，進一步推動技術普及。
自主研發：德國製造的數字獨立性
大眾與博世選擇完全自主研發，涵蓋從環境感知（通過攝像頭、雷達和激光雷達等系統）到車輛控制（涉及轉向、驅動和制動）的全鏈條技術，源代碼由兩家公司獨立掌控。這一策略確保了數字化自主性，避免對美國科技巨頭的依賴。
博世技術負責人馬蒂亞斯·皮林（mathias pillin）強調：「數據和人工智慧是實現大規模、可靠自動駕駛的關鍵。」與語言模型理解複雜語境類似，博世與cariad的ai軟體能夠分析城市交通場景，預測其他交通參與者的行為，目標是打造一個如人類駕駛者般安全且直觀的系統，並通過每日海量數據訓練持續優化性能。這種自主研發模式不僅提升技術可靠性，還增強了德國汽車工業的全球競爭力。
全球測試與市場前景
目前，該自動駕駛軟體已在大眾id.buzz電動巴士及奧迪q8 suv等測試車輛中運行，測試覆蓋歐洲、美國和日本的真實交通環境，包括複雜的城市場景。
2025年內，博世與cariad計劃為數百輛測試車配備雷達、激光雷達和攝像頭感測器，充分利用全球約4,500萬輛聯網大眾汽車的數據進行ai訓練。
自2022年聯盟成立以來，已開發出適用於高速公路和鄉村道路的2級功能，同時加速3級系統的研發。項目採用敏捷開發模式，軟體更新可每日多次推送至測試車隊。
博世預計，自動駕駛市場將在本十年後半段迎來爆發，需求將覆蓋歐洲、亞洲和北美。
大眾則預測，到2030年，3級自動駕駛將成為新車標配。這場技術競賽展現了歐洲車企在自動駕駛領域的雄心，旨在從高端市場擴展至全系車型，引領全球出行新趨勢。❖
信息源
https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/autobauer-vw-und-bosch-entwickeln-autopiloten-fuer-alle/100147582.html
